В последние пару лет китайские производители смартфонов начали резко увеличивать аккумуляторы, используя возможности кремний-углеродной технологии. Однако у этого тренда есть два странных нюанса. Во-первых, глобальные версии китайских смартфонов часто получают урезанные аккумуляторы. Во-вторых, к тренду почему-то не присоединяются производители из других стран — и не только Apple, которая традиционно использует маленькие аккумуляторы, но и Samsung, и японские бренды, прежде бывшие в авангарде использования аккумуляторов высокой плотностью. Почему так происходит? Доподлинно никто не знает, но вчера искатель утечек Ice Universe предложил довольно правдоподобную версию.
По его мнению, источник проблемы — §173.185 Свода федеральных нормативных актов США. Он посвящён правилам перевозки аккумуляторов, содержащих литий (его содержат и Li-Ion, и Si/C аккумуляторы), и распространяется на все виды транспорта. В этом разделе есть пункт (c)(1)(i) следующего содержания: «Ёмкость в ватт-часах не должна превышать 20 Вт*ч для литий-ионных ячеек и 100 Вт*ч для литий-ионных батарей. Начиная с 31 декабря 2015 года, каждая литий-ионная батарея, регулируемая этим правилом, должна содержать информацию о ёмкости в ватт-часах на внешней стороне корпуса.»
Аккумуляторы в смартфонах обычно состоят из одной ячейки (исключение — раскладные смартфоны, а также некоторые модели OPPO/OnePlus/Realme и ASUS), а их напряжение составляет чуть меньше 4 В. Получается, что к ним применяется лимит в 20 Вт*ч, который как раз соответствует ёмкости чуть больше 5000 мАч (если быть точным, 5141 мАч для стандартного напряжения 3,89 В). Однако, тут у вас могут возникнуть вопросы. Как тогда перевозят планшеты, имеющие одноячеечные аккумуляторы большей ёмкости? Как возят те немногие модели для США, у которых аккумуляторы больше 5141 мАч?
На самом деле, пункт (c)(1)(i) в §173.185 Свода федеральных нормативных актов США не вводит никаких запретов на перевозку литий-ионных аккумуляторов ёмкостью больше 20 Вт*ч. Этот пункт всего лишь объясняет, какие аккумуляторы можно перевозить, не выполняя требования к перевозке опасных грузов. То есть в целом литий-ионные классифицируются американским законом как опасный груз, но если у вас отдельные батарейки небольшой ёмкости, то этот пункт делает исключение — и их можно провозить без сопроводительной документации и с сильно меньшими требованиями по сертификации.
Samsung выучила уроки Galaxy Note 7 и не хочет повторять ошибку
С учётом этой оговорки вся теория начинает звучать очень странно: Apple, Samsung и Google якобы готовы проигрывать китайцам в глазах потребителей, просто чтобы не заполнять бумажки, которые нужны для перевозки смартфонов с аккумуляторами высокой ёмкости. Более того, они могли бы использовать двухячеечные аккумуляторы аж до 10 000 мАч, но не пользуются и этой лазейкой. Скорее всего, причины скорее в нежелании западных компаний использовать непроверенные технологии (особенно это касается Samsung, имеющей негативный опыт с Galaxy Note 7), а также нежелании Китая экспортировать передовые технологии в области аккумуляторов. Возможно, со временем причины всё же прояснятся.
© Олег Лазарев. Mobiltelefon
По материалам Ice Universe и eCFR
