Золотая середина между Jolion и Dargo: обзор Haval H3 2026? Наглядный пример, как компания прислушивается к мнению покупателей и вносит изменения. Смотрим, что именно изменилось в машине, а что осталось прежним 
Два года назад, примерно в это же время я был в Сочи, где мы с коллегами знакомились с небанальной внешне новинкой — Haval H3. Выглядит как суровый джип, брутален и будто проходимый. Сзади какой-то странный «набалдашник», оказавшийся простым элементом дизайна.
Подписывайтесь на Telegram-канал про технологии "); } else if (ad_width >= 320 && ad_width < 990) { activate_anim_rec_dfp('div_anim_rec_after_first_line'); }
В прежней итерации, то есть в дорестайлинге, в основном жаловались на жёстковатую подвеску, хромающую динамику разгона и чувствительность к ветру. Спасибо геометрии и законам физики.
И вот 2026 год. В Haval говорят, что изменения есть как снаружи, так и в интерьере. А ещё двигатель теперь по стандартам «Евро 6» (давно не встречал людей, кого этот пункт волнует), хотя характеристики такие же, как у прежней модели. В общем, мы здесь не пресс-релизы собрались изучать, так что наливайте айс-латте, начинаю рассказывать про Haval H3 2026 года. Собрано в России, к слову!
Содержание
ХарактеристикиЗнакомствоВ путьОтзыв
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 1,5 литра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 143 л. с. и 210 Н·м (у переднеприводной модели) или 177 л. с. и 270 Н·м на полноприводной.
- Привод: полный.
- Средний расход за время тест-драйва: 11,3 л на 100 км при средней скорости 41 км/ч.
- Проехал: 740 км.
Знакомство
Как заведено, на тест-драйве максимальная комплектация «Техно+». Ключевое здесь: полный привод, множество тёплых опций, богатая акустическая подготовка. В общем, всё, что полагается старшей модели в представлениях GWM. Напомню, что Н3 стоит в иерархии выше главного хита в России в лице Jolion, но младше Dargo. Те, к слову, как и весь модельный ряд Haval, получили обновления.
Первое, что можно заметить — матовая отделка мордочки. И крупная надпись «HAVAL». Чем-то напоминает старший Н7. Уход от хрома сегодня тренд и, как по мне, Н3 он пошёл на пользу. Теперь внешка лаконичнее, а модные фары в виде «плюсика» больше выделяются. У меня ещё и цвет не самый скучный. Что я только поощряю.
Общий силуэт не изменился. Это всё тот же брутальный рубленый облик. И выглядит всё ещё интереснее того же Jolion. Но это уже дело вкуса. Ну и так как геометрия у машинки не изменилась, все шумовые моменты, связанные с ветром, никуда не делись.
Второе, исчез тот самый нарост на пятой двери. Минус дизайн, больше практичности. Меньше вопросов от друзей и соседей. Заднее стекло увеличилось по площади и получило свой стеклоочиститель. Представляете, у прежнего Н3 его вообще не было!
Что внутри багажного отделения? Ничего, что могло бы заинтересовать. Пространство на 493 литра весьма правильной формы. Две микрониши (иначе не назвать) по краям и полочка вот имеются. Полочка, не шторка. Она даже не поднимается, верёвочку придётся придумать самому. Тут прокол. В своей машине я бы вообще вытащил её, или купил шторку.
Зато второй ряд складывается в почти ровный пол, и можно ночевать! А учитывая, что здесь панорамный вид на небо, можно смотреть на дождик, находясь на пикнике. Со сложенным вторым рядом имеем 1298 литров объёма.
На втором ряду главное дополнение — центральный подлокотник. Также имеется свой дефлектор обдува, подогревы кресел и один USB-A. Весь необходимый минимум на борту. И просторно. В целом во всех автомобилях на этой платформе весьма и весьма просторно. Лайк.
Пожалуй главное, что бросается в глаза на первом ряду, — набравший в пухлости руль. Можно припомнить, что многие сетовали на тонкий обод баранки в автомобилях GWM, и вот в этом году модели получили обновление в виде увеличенной толщины обода. Прислушиваются! К слову, я был одним из тех, кому руль был не очень удобен по хвату, особенно в долгих поездках, так что я только рад.
Остальные изменения здесь в мультимедийке. Это новая «плиточная» система виджетов, а также сервисы от Яндекса и VK.
Виджеты оказались крайне удобны. Их можно перетасовывать, а также убрать неактуальный лично вам. Особо хочу отметить, что из виджета можно управлять музыкой из сервисов в Android Auto и CarPlay. Последние, естественно, беспроводные и поддерживаются автомобилем.
Вообще, встроенный Яндекс будто лишает вас надобности использовать сопряжение со смартфоном. Буду считать, что это просто свобода выбора сценариев использования. Отмечу, что встроенные карты можно вывести на приборную панель! Единственное, у неё достаточно сильный зум, и не видно, где там ближайший поворот. Надеюсь, поправят со временем.
Итог — мультимедиа классная!
На что ещё хочу обратить особое внимание — глянец. Его много, и он здесь неуместен. Казаться дороже? Кого-то удивить? На него сетовали многие ещё в прошлой версии Н3. Ладно, остужу свой пыл, здесь по-прежнему крайне приятное звучание акустической системы. Не знаю, почему именно Н3 она досталась (в модельном ряду Haval больше такого нет). Такой расклад. Но этот глянец…
Ещё один приятный момент! Сотрудничество Haval с Яндексом настолько углубилось, что машиной можно управлять удалённо, через Алису. Можно попросить ассистента прогреть или охладить автомобиль, узнать, закрыт ли он (если вы тоже иногда параноите из-за этого), и спросить про уровень топлива.
В путь
Пришло время прокатиться, и сто́ит отметить, что здесь никаких изменений нет. Двигатель тот же, подвеска та же, даже характеристики не изменились.
Как и прежде, я вынужден посетовать на очень скучную рулёжку, а быстрое прохождение поворотов этот кроссовер и вовсе не очень-то любит. Но знаете, за что похвалю? За подвеску и то, как она ведёт себя на наших дорогах! «Аштретий» достойно сглаживает изъяны асфальта. Усердно геройствовать, конечно, не стоит (хоть ощущается всё крайне комфортно), у любого механизма есть износ. Пока делал заметки, вспоминал, как мне не нравилась настройка шасси первого Dargo (а платформа у них общая). В общем, здорово!
Обзорность за рулём достойная, спасибо высокой посадке. Центральным зеркалом действительно теперь можно пользоваться. На борту камеры 360°, ещё и выдают хорошую картинку, даже на парковке… то есть при плохом освещении!
Haval заботится о нервах своих владельцев, так что если вы не любите активное удержание в полосе, то, выключив его в меню, само обратно оно уже не включится.
Пара слов про двигатель и расход. Если вы полезете глубже изучать вопрос, то в характеристиках найдутся разные стандарты экологических норм у переднеприводной и полноприводной версий. «Евро 5» и «Евро 6» соответственно. Дело в том, что у 4×4 новая ревизия двигателя. И, несмотря на умные слова про технологии, на деле имеется весьма высокий расход в 11 литров на 100 километров. Обратите внимание, что средняя скорость во время тест-драйва была почти 50 км/ч, в городе и пробках вы такие числа не получите. Так что думайте.
Едем дальше. Приборку не могу похвалить, ведь во главе угла здесь вновь информация с датчиков, выводимые данные о расходе и тому подобное — всё весьма мелкое. Дело могла бы исправить проекция на лобовое стекло, но Н3 её не имеет вне зависимости от комплектаций.
По итогу имеем комфортный на наших дорогах автомобиль с адекватной для повседневности динамикой. Да, не драйверский, но по многим параметрам практичный и комфортный.
Отзыв
Что же в итоге? Новая мордочка добавила солидности, исчез нарост на пятой двери, повысилась практичность.
Все необходимые сегодня ассистенты имеются, тёплые опции на месте. Любители прозрачной крыши, обратите внимание на площадь остекления, впечатляет.
Добавьте сюда здоровское звучание динамиков, хорошую шумоизоляцию и комфортную подсветку!
Нюансы — да, в наличии. С полкой в багажнике ещё можно справиться (купить шторку или приспособить верёвочку с присоской), а вот с тесными подстаканниками, увы, нет. Как и с графикой приборки.
Ещё один момент. У меня на тесте была совсем свежая машинка (1200 км пробега на одометре) и порой плохо закрывались двери, приходилось хлопать.
Ну и вот этот прикольный цвет «Терракотовый сапфир»! Хотя сине-серый «Пепельный антрацит» мне тоже нравится. В общем, приятная машинка вышла с нужными улучшениями.
Плюсы:
- все необходимые современные опции на борту;
- тёплые функции в наличии;
- комфортная для наших дорог подвеска;
- акустический комфорт и звучание динамиков.
Минусы:
- высокий расход;
- багажник простоват в вопросе организации пространства;
- нет поясничной поддержки.
Может не понравиться:
- приборная панель;
- обилие глянцевых поверхностей.
Итоговая оценка: 7 из 10.
