Думаю, для вас не будет открытием тот факт, что эра больших моторов медленно, но верно подходит к концу. Всё чаще можно прочесть новость, что к две тысячи такому-то году автопроизводитель надеется прекратить выпуск своих авто с ДВС вовсе. А последние годы видна тенденция к добавлению турбонаддува в двигатели для достижения наибольшей экономичности. Любителям мощных и «честных» атмосферников почти не остаётся выбора.
В этот раз у меня на тесте исключение из правил и современных тенденций. Смотрите: у Subaru Outback объём двигателя аж 3,6 литра, 260 лошадиных сил, он оппозитный, и никаких турбин. Поищите ещё такой вариант на рынке.
Изучая заранее спецификации насторожило только то, что здесь используется электроусилитель руля: руки ещё помнят удовольствие от руления WRX STI, для которой специально оставили гидроусилитель.
Кстати, на родине, в Японии, эта модель называется Legacy Outback, от чего становятся понятнее общие сходства автомобилей. Да и книжки-описания у них одинаковые.
Характеристики:
- двигатель 3,6 литра, 95-й бензин, 260 л. с., 350 Н·м;
- бесступенчатая вариаторная трансмиссия;
- постоянный полный привод;
- пробег за время тест-драйва — 1230 км;
- средний расход за время тест-драйва — 10,7 л на 100 км.
%%TRASH_CHAPTERS%%
Знакомимся. Что внутри?
Давайте сразу закроем тему «Outback уже не тот». Да, ещё с предыдущего 5-го поколения модель из универсала превратилась в кроссовер. Большой, просторный и, да, менее изящный. Так что, если вы не очень любите большие «пухлые» автомобили, посмотрите в сторону модели XV.
Сразу хочется похвалить Subaru за палитру цветов для Outback. На выбор аж три вариации синего, красный, зелёный (оттенка хаки) и стандартная палитра белый-серый-чёрный. У меня на тесте серо-голубой, но его лучше описывает оригинальное название Cool Gray Khaki. И цвет этот машине определённо идёт.
По периметру, в отличие от Legacy, пластиковая юбка, весьма практично. Среди опций есть и оформление колёсных арок пластиком. Если любите съезжать с дороги, рекомендую. Для спокойствия в передвижении также помогают камеры системы EyeSight. Это и адаптивный круиз-контроль, и мониторинг слепых зон и автомобилей позади, и система помощи удержания в полосе движения. Также дополнительная камера под правым зеркалом заднего вида, для удобства маневрирования на парковке. Одна беда, когда на улице грязно, камеры быстро пачкаются, так как никуда не прячутся.
Тут же в комплекте светодиодный свет с функцией поворота фар вслед за рулём. Адаптивный дальний свет и подсветка при выходе из автомобиля. В общем, «полный фарш».
В салоне всё строго, лаконично и продуманно. Особенно хочется похвалить расположение различных клавиш: всё логично, а нажатия упругие и понятные. Отдельный блок кнопок климат-контроля. Над ним сенсорный восьмидюймовый дисплей и сенсорные кнопки управления мультимедиа. Удобность спорная, но зато хоть клавиши крупные.
У Outback аж четыре USB-разъёма, все 2.1 А. Также в салоне два разъёма прикуривателя, причём один в подлокотнике. Можно заряжать какие-нибудь устройства, и никаких кабелей в салоне.
Руль у Outback такой же, как на других моделях Subaru, но он по-прежнему с отличным хватом, отделкой и россыпью кнопок. Тут также всё разумно и приятно в использовании. Пожурить хочу только за одну степень обогрева руля: хочется сделать его еле тёплым, а единственный вариант, который предлагается, весьма и весьма горячий.
Сзади простор — ещё бы, длина автомобиля 4820 мм. Центральное сиденье можно превратить в подлокотник. Тут же ещё два USB-разъёма и воздуховоды (используют настройки климата водителя) и обогрев кресел. Вот за что ещё определённо хочется похвалить Outback, так это за большие окна у пассажиров сзади. Увы, многие производители в погоне за стилем, оставляют второму ряду буквально бойницы, а не окна. А ещё задняя «лавка» имеет небольшую регулировку по наклону.
В багажник можно попасть без ключа, но вот опции открытия по взмаху ноги, увы, нет. Внутри всё под стать автомобилю в 2021 году. Объём почти 560 литров, крючочки, докатка, рычажки складывания сидений и, что здорово, лампа сверху по центру, а не как обычно — сбоку. Говорю же, продуманно. Кто-то может посетовать на отсутствие розетки прикуривателя.
Задний ряд складывается в ровный пол, и создаёт пространство в 1800 литров. Хочешь грузы вози, хочешь — спи. Я со своим ростом 168 см легко помещаюсь и в путешествиях смог бы обойтись без палатки.
Есть у багажного отсека и одно слабое место — шторка. Она ручная и не имеет направляющих. Не самое элегантное решение.
В целом же салон оставляет ощущение очень целостного и продуманного пространства. Добротные материалы в отделке, строгость и разумность — вот ключевые моменты. И когда попадаешь в салон, сразу чувствуешь какое-то умиротворение и спокойствие.
За руль!
Пришло время и за руль сесть. У водителя электропривод сидения, память на два профиля, ну и, конечно, подогрев. Руль, как я уже упомянул, привычный по другим современным моделям Subaru, тут он вас навряд ли удивит, но точно порадует. После подгонки сиденья под себя (с поддержкой поясницы, к слову) вновь ловлю себя на мысли, какие тут отличная обзорность по сторонам и оптимального размера зеркала заднего вида.
Я уже не раз упоминал, что здесь 260 л.с. и они, конечно, дают о себе знать. Сперва нужно немного привыкнуть к педали газа и, в целом, быть с ней нежным, особенно, в снежную погоду, что царила во время зимнего теста. Но это была и отличная проверка на полезность постоянного полного привода автомобиля и сопутствующих систем стабилизации и помощи.
Решено было отправиться в небольшое путешествие и познакомиться с возможностями автомобиля как на трассе, так и на грунтовых, заваленных снегом, дорожках. Вещи уложены в багажник, мелочёвка раскидана по кармашкам, можно в путь. Тут, правда, выяснилось, что глубины ниш в дверях не хватает для объёмных тёплых шапки и перчаток.
На трассе Outback чувствует себя отлично. Мощность позволяет уверенно набирать скорость потока при выезде с развязок, а полный привод придаёт уверенности при перестроении на заснеженной дороге. В салоне тихо, и только слышно урчание двигателя при наборе скорости да не мешающий шум дороги. Общаться можно не поднимая голос, и отлично слышно тех, кто сидит на втором ряду. Попутно слушаем музыку, акустика здесь без изысков, но играет чисто и без нареканий. Через меню и эквалайзер можно подкорректировать звучание под личные предпочтения.
Кстати, только у версии с 3,6 литрами три режима работы двигателя — SI-Drive. В наличии режим S#, держащий повышенные обороты и позволяющий раскрыть весь потенциал двигателя. Для любителей взять контроль на себя в наличии подрулевые лепестки. А если ещё и отключить ESP, то можно недурно пошалить. Но тут уж всё на вашей совести и отважности. Не забывайте ещё, что машина весит 1,7 тонны, законы физики никто не отменял.
Не смог удержаться и от лёгкого бездорожья. А если быть точнее, заснеженной лесной дороги. Два режима X-MODE позволили выбрать песок / лёгкий снег или грязь / глубокий снег, и автомобиль не подвёл. Неспешно, но уверенно полз по заснеженной дороге и даже не попытался застрять. Конечно, это не внедорожник, и мучать Outback суровыми испытаниями смысла нет, но географию путешествий он неплохо расширит!
Подвеска держит баланс между комфортом и азартом. В ней нет валкости и излишних кренов, но и супермягкой и плавной её не назовёшь. Но я бы сказал, что она под стать двигателю и общему настрою автомобиля, всё в балансе. Рулёжка не менее интересная, с азартом и понятная.
Для себя и семьи. Итог
Зачастую бывает так, что автомобиль «заточен» под определённую стезю. К примеру, быть семейным авто: много места, вместительный багажник… но водителю достаётся ноль удовольствия от вождения. Outback умудряется совместить в себе и то, и то, здесь и простор с практичностью, и удовольствие от вождения. Он может стать как и автомобилем на каждый день, так и подарить удовольствие от бодрого прохвата по красивым местам. Даря, при этом, ощущение целостности и уюта.
Обратная сторона медали — расход. У меня за время теста 1230 километров пробега и вышло 10,7 литров бензина на сотню в среднем. Спасибо хоть бензин 95-й. Хотите сместить акцент от фана к экономичности, берите версию с двигателем 2,5 литра. Именно такой движок был у нас на летнем тесте Subaru Legacy. К слову, разница в цене между седаном и кроссовером при схожих комплектациях — 600 тысяч рублей. Правда недавно выяснилось, что Legacy, увы, покидает российский рынок.
Что в итоге? Автомобиль крайне интересный и азартный. И драйвом порадует, и на строительном рынке не подведёт. В путешествии комфортен и весьма проходим. Считать ли при такой комбинации минусом расход? Думаю, нет. Таких автомобилей осталось уже немного, и это уникальный экземпляр.
Плюсы:
- общие впечатления от качества в совокупности;
- постоянный полный привод и уверенность на дороге;
- азарт от вождения;
- вместительность.
Минусы (существенных нет):
- небольшой объём перчаточного отделения.
Может не понравиться:
- нет возможности открытия багажника взмахом ноги;
- конструкция шторки в багажнике.
