Во Франции открылся первый в мире участок автомагистрали, заряжающий электромобили.
Пока это только участок протяженностью 1,5 км на шоссе A10, примерно в 40 км от Парижа. Однако это подтверждает, что подобные концепции вполне действенные и реализуемые.
В рамках пилотного проекта под названием «Заряжай во время движения» проверяется возможность подачи электричества непосредственно к транспортным средствам. Независимый анализ Университета Гюстава Эйфеля подтвердил, что система обеспечивает пиковую мощность более 300 кВт и постоянную среднюю мощность более 200 кВт. Это где-то в 4-6 раз мощнее типичной зарядной станции Tesla Supercharger.
Этой энергии вполне достаточно для питания 40-тонных электрогрузовиков и зарядки их аккумуляторов во время движения. Технология подходит для всех видов электрического транспорта, однако во Франции особое внимание уделяют именно грузовым перевозкам.
Во Франции на грузовой транспорт приходится более 16% от общего объема выбросов парниковых газов. Электрические грузовики составляют часть плана страны по уменьшению вредных выбросов и переходу на более экологичный транспорт.
Однако нельзя просто установить аккумулятор от легкового электрокара в грузовик. Для обеспечения реального запаса хода грузовика в несколько сотен километров понадобится аккумулятор весом в несколько тонн. Большой аккумулятор стоит дорого, и требует значительного количества лития и кобальта. Вес такого аккумулятора также будет уменьшать грузоподъемность.
Да и сколько времени понадобится на зарядку такого большого аккумулятора? Например, чтобы уложиться хотя бы в 45 мин понадобятся устройства с мощностью в МВт. Эта технология пока только развивается и требует масштабной модернизации электросетей.
Вместо этого идея заключается в переходе от модели заправки как на обычных заправках к модели поглощения энергии. То есть, если грузовик сможет непрерывно поглощать энергию во время движения, он сможет питаться от аккумулятора на 50-80% меньшего размера.
СпецпроектыЯк 3D-моделювання перестає бути професією “лише для технарів”: кейс від Visual 360₴650 млн податків за 2025: FAVBET Tech в топі найбільших платників серед резидентів Дія.City
На экспериментальном участке дороги используется технология динамической беспроводной индукции, которая работает аналогично беспроводным зарядным станциям для смартфонов. Инженеры интегрируют элементы медных катушек непосредственно под дорожным полотном. Катушки подключены к блокам управления питанием, скрытым на обочине дороги.
При приближении электрического транспортного средства система обнаруживает его и подает напряжение на катушки в сегменте, расположенном непосредственно под ним. Эти катушки создают точное магнитное поле. Легковые и грузовые автомобили должны быть оснащены одной или несколькими приемными площадками, или катушками, на шасси. Когда автомобиль движется по дороге под напряжением, магнитное поле индуцирует электрический ток в приемнике автомобиля. Эта энергия напрямую попадает в электродвигатель или используется для зарядки аккумулятора.
Система активируется только во время движения транспорта с действенным приемником. Это делает ее безопасной для других транспортных средств и диких животных. Кроме этого она имеет модульную структуру и может устанавливаться частями.
Инженеры в течение нескольких лет проверяли надежность системы, прежде чем интегрировать ее в дорожное полотно. Примеру Франции планирует последовать Германия, где готовятся построить километровый участок дороги с индукционной зарядкой для электротранспорта на автомагистрали А6, недалеко от Баварии, также используя технологию Electreon. Строительство запланировано на 2025 год.
Италия также тестирует аналогичную систему, ориентированную на грузовики. В США есть несколько пилотных проектов меньшего масштаба, в том числе один в Детройте. Китай, Южная Корея и Израиль проводят собственные тесты.
Однако вместе с тем остаются и важные вопросы. Сколько будет стоить строительство более длинных участков дорог с подобными системами зарядки. Как выставить водителям счет за потребленное электричество в зависимости от расстояния, которое они преодолели? Кроме того, масштабное строительство этой системы потребует значительных инвестиций в инфраструктуру, особенно в высоковольтные линии, обеспечивающие передачу электроэнергии.
Источник: ZME Science
