Генеральный директор компании Nvidia Дженсен Хуанг в интервью порталу Automotive News Europe рассказал о том, каким он видит будущее автомобильной промышленности. По его мнению, технологический прогресс существенно изменит бизнес-модель автопроизводителей: компании начнут продавать транспорт для массового потребителя по себестоимости, а зарабатывать — за счет сопутствующего программного обеспечения. И речь идет не о долгосрочной перспективе — рынок преобразится в течение ближайших четырех лет, считает предприниматель.
«Бизнес-модель кардинально изменится. Очень вероятно, что многие автомобильные компании начнут продавать автомобили, по крайней мере, для массового потребителя, почти по себестоимости уже к 2025 году, а получать выгоду будут через разработанное для них и регулярно обновляемое программное обеспечение, распространяемое по подписке либо которое необходимо приобретать на периодической основе», — говорит Хуанг.
Такой подход к торговле авто, по утверждению главы Nvidia, принесет выгоды как для автопроизводителей, так и для конечных пользователей. Последние, например, получат возможность приобретать вполне солидные машины по низким ценам — до $30 тыс., а разного рода «фичи» по типу продвинутого автопилота, улучшенного ИИ, способного в автоматическом режиме подстраивать параметры автомобиля под конкретного пользователя, или развлекательной «суперсистемы» — докупать уже по мере необходимости. Кроме того, регулярные обновления ПО будут время от времени вдыхать в автомобили «вторую жизнь», благодаря чему они станут медленнее устаревать.
«Сегодня автомобили начинают терять актуальность сразу после того, как их приобретают. В будущем автомобили после продажи, напротив, некоторое время в ряде моментов будут становиться только лучше, — подчеркивает Хуанг. — Представьте, что спустя два года с момента покупки вы настолько привыкли к своему автомобилю, что он уже даже начал вам надоедать. Однако в этот период производитель автомобиля выпускает новую версию программного обеспечения, которая всего за $1000 или, допустим, $5000 так преображает возможности транспортного средства, что машина вновь начинает вызывать у вас чувство новизны. Либо второй вариант: вы решаете продать свой автомобиль, и благодаря новому ПО его стоимость при перепродаже существенно возрастает. Таким образом, с точки зрения конечного потребителя покупка автомобиля становится еще более эффективной инвестицией».
Для производителей же, по мнению главы Nvidia, выгода и вовсе объясняется «простой математикой».
«Возьмем для примера условную автомобильную компанию, которая ежегодно продает 10 млн. автомобилей по себестоимости, но параллельно с этим получает $5 тыс. прибыли с каждой машины в год благодаря обновляемому ПО. В таком случае компания может стабильно зарабатывать $50 млрд. в год (и это с учетом того, что затраты на создание самого автомобиля были отбиты в момент его продажи!), а в перспективе — еще больше», — поясняет предприниматель.
«В плане возможностей заработка на ПО автопроизводители находятся в куда более выгодном положении, чем, скажем, абсолютное большинство производителей смартфонов, так как программное обеспечение автомобиля, в отличие от мобильного устройства, всегда будет принадлежать и регулироваться компанией, что произвела транспортное средство. Следственно, пока машина на ходу, у производителя все время будет возможность зарабатывать на продаже дополнительных сервисов и приложений», — указывает он.
Приспособиться под новую реальность автоиндустрии, особенно консервативным крупным игрокам, будет нелегко, но не невозможно. По словам Хуанга, те компании, которые адаптируются быстрее, вырвутся в лидеры рынка.
«Автокомпаниям придется существенно расширить свою деятельность: они больше не будут просто строить и продавать автомобили, у них появятся целые автопарки, которые необходимо будет постоянно поддерживать.
Наиболее легко под новые реалии перестроятся стартапы, поскольку им нечего терять, но и крупные игроки вряд ли пожелают в один день остаться не у дел, поэтому они тоже начнут суетиться», — подчеркивает предприниматель.
Автопилот — главная автотехнология ближайшего будущего
Что касается будущего самих автомобилей, то, по мнению Хуанга, главной технологией в автоиндустрии станет автопилот. При этом глава Nvidia не торопит события, прогнозируя, что «полная автоматизация» — или автопилот пятого уровня — к концу 20-х будет массово распространена только среди роботакси и коммерческих авто, занимающихся развозкой товаров.
«К 2030 году, как я предполагаю, 20% автомобилей на дорогах будут полностью автономными. При этом на эти 20% будет приходиться 50% всего автомобильного километража, что обусловлено тем, что главной сферой применения систем автопилотирования пятого уровня станет развозка товаров и оказание услуг по перевозке пассажиров. Полноценные автопилоты придутся здесь как нельзя кстати, так как они могут работать круглосуточно и не теряют концентрацию со временем, а еще они всегда готовы выполнять повторяющуюся, рутинную работу, никогда не торопятся и их не нервируют всевозможные форс-мажорные задержки. Потому автономные автомобили станут для коммерции наиболее рентабельным и продуктивным вариантом», — указывает предприниматель.
Личные же автомобили до конца десятилетия остановятся на автопилотах второго уровня — которые, впрочем, существенно усовершенствуются. Помимо автоматической парковки и самостоятельного движения по автострадам и в пробках, системы автопилотирования в потребительских транспортных средствах научатся легко и непринужденно взаимодействовать с пользователями и станут своего рода виртуальными вторыми пилотами.
«Автопилоты ближайшего будущего, предназначенные для личных четырехколесных средств передвижения, вплотную приблизятся к тому, что можно назвать «вождением силой мысли». Вы указываете машине, куда желаете повернуть, и она исполняет вашу волю, попутно заботясь о вашей безопасности. Другими словами, автопилоты не заменят водителей, а повысят их эффективность и позволят водить автомобили в куда более расслабленном состоянии, обеспечивая от процесса вождения только положительные эмоции», — считает Хуанг.
Электрические авто оказались во всем лучше традиционных
Не обошел стороною исполнительный директор Nvidia и электрификацию автомобильной отрасли.
«Массовая электрификация — это то, что произведет еще одну революцию в области автомобилестроения. Раньше многие думали, что у автомобилей на электричестве есть только одно преимущество — экологичность. Но оказалось, что это не так: хотя дружественность к окружающей среде по-прежнему остается весомым фактором при выборе личного авто, электрокары оказались еще и куда более практичным, совершенным транспортом. Они трогаются плавно, не шумят, не выделяют неприятные запахи, а еще они всегда «заправлены» по утрам, поскольку их можно заряжать дома ночью. [Пересев на электромобиль], я уже забыл, когда последний раз посещал заправочную станцию.
В самом начале развития электрокаров многие автопроизводители упускали из виду, что электрическая трансмиссия — это не только экологично, но еще и более удобно. Теперь же отрасль наконец начала это осознавать, и переход электромобилей из нишевого решения в категорию массового автомобиля с повышенным комфортом имеет все шансы кардинально преобразить автопромышленность», — прогнозирует предприниматель.
Источники: hightech.plus, Automotive News Europe
