Гибридная система performance hybrid, применённая в Porsche 911 поколения 992.2, станет предельной степенью электрификации этой легендарной модели — по крайней мере до тех пор, пока технологии не позволят существенно уменьшить размеры и массу аккумуляторов.
Фото: Porsche
По данным ресурса Drive, вице-президент по линейке спорт-купе Porsche Франк Мозер рассказал в интервью, что компания рассматривала возможность выпуска подключаемого гибрида (PHEV) для 911, но отказалась от идеи.
По словам Мозера, компоновка классического заднемоторного спорткара слишком плотная, чтобы вместить более крупную батарею, электромотор, генератор и всю инфраструктуру, необходимую для движения на электротяге. По словам топ-менеджера, чтобы реализовать запас хода даже 3–4 км на чистом электричестве, пришлось бы полностью менять компоновку машины, а модель 911 — это икона, он не должен становиться больше.
В Porsche отмечают, что нынешняя система T-Hybrid, применённая в 911 GTS и Turbo S, фактически ближе к мягкому гибриду: она не обеспечивает движение только на электричестве, но добавляет 40 кВт мощности.
Мозер объяснил, что компактная 400-вольтовая батарея гибрида занимает ровно то же пространство, что и прежняя 12-вольтовая — иначе инженерам пришлось бы вмешиваться в компоновку и нарушать распределение массы, что для 911 недопустимо.
Тем не менее компания не исключает пересмотра позиции в будущем. Если появятся более лёгкие и эффективные аккумуляторы, например, твердотельные, открывающие путь к компактной упаковке, Porsche может вернуться к идее PHEV-версии 911.
Интересно, что ещё в 2018 году, при выходе нынешнего поколения 992, ходили слухи о появлении 911 с подзаряжаемой гибридной системой: тогда главный инженер Август Ахлайтнер заявлял, что платформа имеет «потенциал чисто электрического движения». Однако стратегия бренда изменилась.
