Один из самых сложных героев для статьи, один из самых сложных автомобилей для итогового вердикта. Сложно выдержать грань между эмоциональным «нравится!» и постоянными придирками в стиле «могло быть лучше». Долго ждал встречи с новым Land Rover Defender, но все было не зря: он вмиг стал одним из самых запоминающихся автомобилей 2021 года в моем личном рейтинге, он уже стал одним из откровений 2021 года. Пожалуй, начало вышло уж слишком личным? Что ж, к этому автомобилю невозможно относится спокойно – либо фанатеть, либо ненавидеть. Но в итоге: фанатеть или ненавидеть? И достоин ли новый Land Rover Defender титула легенды уже сегодня?
Оглавление
- 1 Позиционирование Land Rover Defender
- 2 Как едет автомобиль Land Rover Defender
- 3 Есть ли инновации в модели Land Rover Defender
- 4 Цена Land Rover Defender и его конкуренты
- 5 Реальный расход топлива Land Rover Defender
- 6 Безопасность автомобиля Land Rover Defender
- 7 В итоге
- 8 Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Land Rover
Позиционирование Land Rover Defender
Вседорожник – думаю, именно это слово лучше всего описывает суть Land Rover Defender. Намного больше, чем просто кроссовер с полным приводом. Но уже и не тот кондовый внедорожник Land Rover Defender, которым он был раньше. Интересно, что самый первый Land Rover, который дебютировал в 1948 году, именно так и назывался – просто Land Rover: имя Defender появилось лишь в 1990 году. К тому времени автомобиль успел пережить несколько кардинальных модификаций (да и после 1990-х он «дожил» до 2010-х с заметными переменами), однако суть не менялась: это был не столько «комфортный универсальный SUV», сколько «профессиональный инструмент» для преодоления бездорожья и доставки очередной порции лекарств или провизии в самые отдаленные уголки планеты. Но постоянное ужесточение норм безопасности и токсичности потребовали создания кардинально нового автомобиля. Его прообраз мы увидели в виде концепта DC100 еще в 2011-м, серийная версия автомобиля вышла в 2019-м, а продажи стартовали в 2020-м году.
История Land Rover Defender насчитывает порядка 70 лет – за это время классическая модель настолько изменилась, что прежней осталась лишь пробка-болт одного из маслосливных отверстий (по крайней мере, так уверяли британские журналисты Autocar в 2000-х годах). Новый Land Rover Defender – действительно «новый»: новая конструкция, новые моторы, новый уровень оснащения. Дизайн тоже новый – но все также узнаваемый. Основным тестовым автомобилем стал Land Rover Defender 2020 года с 4-цилиндровым турбодизелем и 7-местным салоном, дополнительно коротко будет описан автомобиль 2021 года с 6-цилиндровым мотором и 5-местным салоном.
Как едет автомобиль Land Rover Defender
Очень мягко. Поверьте, прежде всего, именно комфорт подвески запоминается в характере автомобиля Land Rover Defender. Для него не существует мелких и средних неровностей – они остаются где-то там внизу, не смея тревожить пассажиров в салоне ни мелкой вибрацией, ни звуком работы подвески. Все крупные наплывы и бугры дорог проходятся с мягким и скругленным покачиванием. При этом даже после скоростного проезда серии неровностей нет каких-либо последующих колебаний или возмущений, как это бывает у рамных автомобилей с жестким мостом сзади: проехал, забыл – понеслись дальше! Узнается характерная поступь «пневмы» на полностью независимой подвеске. Вдруг, но по комфорту и мягкости подвески, автомобиль Land Rover Defender оказывается одним из рекордсменов среди массы других моделей, которые побывали у меня в руках за последние пару-тройку лет.
Кстати, новый Land Rover Defender оказывался рекордсменом несколько раз подряд – и, порой, в совершенно разных категориях. Так, мягкость подвески, да помноженная на высокий и тяжелый кузов, попутно означает заметные крены – все-таки физику не обманешь. При резком перестроении из ряда в ряд, Land Rover Defender качается, будто маленький прогулочный катер в сильный шторм на волнах. А в крутом вираже на скорости порядка 50 км/ч автомобиль едет словно «рамник»: разделяя «низ/раму» и «верх/кузов» (хотя нынешняя конструкция и лишена традиционной рамы). Но, признаю, нельзя требовать от Land Rover Defender поведения спорткара в поворотах. А вот на прямой – он поразительно стабилен. И комфортен.
При этом автомобиль управляется вполне понятно: минимум запаздываний на поворот руля (который совершает 2,5 оборота от упора до упора) плюс отличная стабильность на дуге. Его не сбивают с курса ямы и неровности: конечно, с такой-то базой и колесами. А еще удивил мотор: если бы не знал, что под капотом «четверка», то поверил бы, что 240 л.с. снимаются с 6-цилиндрового дизеля! Хорошо везет: тяга такая же плотная, как и звук работы мотора.
Внешность не подвела – новый Land Rover Defender выгляди массивно и серьезно. Хотя к некоторым деталям у меня есть вопросы. Прежде всего, к боковому боксу (это аксессуар, его можно не заказывать) – удобно для хранения троса, но мешает обзору через боковое зеркало и закрывает окно для задних пассажиров. А вот к чему вопросов нет – так это к связке мотора и «автомата»: хороши! С 2-литрового 4-цилиндрового дизеля сняли внушительные 240 л.с.: достаточно в городе и на трассе при темпе в 100-120 км/ч. Правда, «про запас» порой хотелось чуть больше мощности (распишу ниже про новые моторы). Но даже эта парочка из 4-цилиндровика и 8-ст. АКПП позволяет «выезжать» из 10 секунд.
При старте с места порой есть небольшая пауза (но все равно меньше иных дизелей V6), зато на ходу – хороший подхват после нажатия педали акселератора. Еще и «автомат» не тормозит, переключается вовремя и быстро. Кстати, только у «автомата» имеется спорт-режим, который позволяет выкручивать мотор к более высоким оборотам. Ни одного какого-либо другого варианта «спорт»-настроек здесь нет.
Зато есть масса настроек, систем, технологий для бездорожья (расскажу ниже): чувствуете подход? И еще одно «кстати»: пробег автомобиля почти в 30 тыс. км определялся только по скрипам в салоне. Но ни одного лишнего звука, паузы, тычка, заминки от мотора, АКПП или подвески. Скажете, что 30 тыс. км это немного? Да, немного. Только это «боевые» 30 тыс. км: трассы и грязь, бездорожье и горы, разгоны и торможения – обычно тестовый пробег таких автомобилей можно умножать на коэффициент 2-3…
Белый автомобиль – уже 2021 модельно года с рядом изменений. К примеру, место под капотом занял 6-цилиндровый дизель. Конкретно этот автомобиль предлагал мощность 300 л.с., но при обычной езде в «полпедали» разница едва ощутима: плавный и мягкий разгон. Однако при старте с места 6-цилиндровый дизель заметно выигрывает у 4-цилиндрового мотора (0-100 км/ч за 7,4-7,5 секунды), ускорения на высокой скорости также происходят лучше. Дизель на 250-300 л.с. для Land Rover Defender – оптимум.
Словом, если прошлый Land Rover Defender был бескомпромиссным покорителем бездорожья, за что приходилось многим платить: начиная от «ужатой» посадки, продолжая слабой динамикой (если это не версия V8), заканчивая ходовыми качествами «мостового» автомобиля – был у меня опыт езды, пусть и небольшой. Выражаясь языком оф-роудера: первый Land Rover Defender был «проходимцем». А вот новый Land Rover Defender – скорее «экспедиционник». Что находит свое подтверждение не только в ходовых качествах (комфорт, динамика, стабильность на прямой), но также и в салоне. Очень просторно! Пожалуй, снова один из рекордсменов – один из самых просторных автомобилей такого класса, что побывали у меня в руках.
Изначально на ощущение простора работает ширина салона. Причем прямоугольная передняя панель это дополнительно подчеркивает. Вот только водитель чуть сильнее обычного смещен влево. Наследие прошлого? Да нет, просто новый Land Rover Defender может иметь 2-местное пассажирское сиденье спереди – вот и пришлось раздвинуть водителя и пассажира. Хотя когда центрального сиденья нет, то есть массивная ниша-подлокотник. Где предусмотрена своя крышка, откинув которую вдруг получаешь столик для задних пассажиров. А вот еще интересная деталь: на центральной консоли находятся две приметные шайбы. В обычном положении – это регулировка температуры «климата». Если нажать на саму шайбу – то можно включить подогрев сидений. А если нажать соседнюю кнопку – то можно регулировать скорость обдува или выбирать режим движения. Три разные функции на одном органе управления…
Вот вам пример, когда физические органы управления являются далеко не лучшим образцом эргономики. Да и в целом – салон удивляет. С базовой эргономикой все хорошо: сидишь правильно, приборы перед глазами и не бликуют, отличный обзор вперед, большие диапазоны регулировки кресел и руля. Но по мелочам – в «минусах» замечания с обзором назад или замечания по управлению второстепенными функциями. И также по мелочам – сразу «плюсы» в виде упомянутого столика или многочисленных ниш под мелкие предметы. Эх, контраст…
Салон – вещь в себе: что по дизайну, что по материалам, что по эргономике. Не сказать, чтобы плохо, просто он непривычный и «другой». При этом в «глобальных запросах» автомобиль-то хорош: отличный простор, большие диапазоны регулировки, хорошая обзорность вперед. Обновления 2021 модельного года подарили более практичную полностью кожаную отделку сидений (раньше встречался вариант «кожа + ткань»). А еще автомобиль 2021 года запомнился тишиной в салоне: ни малейшего скрипа!
Кроме простора, в салоне вот чего уж не отнять, так это функциональности. К примеру, сиденья второго ряда также регулируются. Пассажирам положен отдельный «климат» (даже раздельный), дефлекторы вентиляции, розетки для зарядки гаджетов. В багажнике можно отыскать всевозможные крючки и розетки.
А если хорошенько поискать – то можно отыскать даже два дополнительных сиденья: опционально для Land Rover Defender доступен 7-местный салон. Правда, для ног мало. Благо, хоть над головой есть запас. Плюс есть узнаваемые окошки в крыше. А еще есть отдельные дефлекторы и даже возможность управления вентиляцией через центральный дисплей. Если говорить о стандартном 5-местном варианте салона, то в его случае багажник может похвастать глубокой нишей-подпольем. Что ж, в вопросах функциональности видно, как пытались выжать каждый дополнительный плюсик с каждого сантиметра свободного пространства внутри Land Rover Defender.
На втором ряду – просторно по всем направлениям, имеются возможности регулировки сидений, плюс отдельный «климат» и подогрев. Третий ряд сидений – это скорее «+2», нежели «полноценный 7-местный салон» с точки зрения простора. Однако и здесь пассажирам старались обеспечить некий уровень комфорта. Багажник огромный и продуманный в мелочах, но учтите, что его дверь открывается не вверх, а вбок. При стандартном 5-местном салоне – в багажнике будет ниша-подполье вместо пары сидений.
Есть ли инновации в модели Land Rover Defender
Автомобиль Land Rover Defender второго поколения получил код L663 и построен на платформе D7x: несущий кузов, полностью независимые подвески, обычные пружины и амортизаторы или «пневма», постоянный полный привод и понижающий ряд. Существует модель Land Rover Discovery на схожей платформе D7u, но говорить о прямом заимствовании нельзя – для Defender подготовлен полностью оригинальный кузов: дополнительные усилители (жесткость кузова достигает 29 000 Нм/град против 23 000 Нм/град у Discovery), используются кованные подрамники, усилены рычаги и сайлент-блоки, растянута колесная база и укорочены свесы. Все для улучшения выносливости и проходимости.
Этой же цели служит и система Terrain Response. Она позволяет комплексно настраивать чуткость реакции на нажатие педали акселератора и логику управления дифференциалами в зависимости от типа бездорожья. Можно не только выбирать между предустановленными вариантами, но также и создавать свой личный – с блокировкой центрального и заднего «дифа». Плюс присутствует система помощи на спуске, а полный привод имеет понижающий ряд. Однако в случае Land Rover Defender важны не только общие фразы, но и детали. К примеру, понижающий ряд действительно очень «низкий» – передаточное соотношение i=2,93 (для понимания: обычно около 2-х, даже в пикапах или внедорожниках вроде Prado около 2,5). Забор воздуха для двигателя организован через боковое отверстие в крыле, плюс дренаж в корпусе воздушного фильтра – в итоге глубина преодолеваемого брода достигает 900 мм. Предусмотрена система, которая будет следить за глубиной преодолеваемого брода. Номинально максимальный клиренс на «пневме» составляет немалые 29 см, но в экстренной ситуации есть резерв его увеличения вплоть до 36 см. Наконец, чтобы закончить с геометрией: угол въезда – 38 градусов, угол съезда – 40 градусов, угол рампы – 28 градусов (для 5-дверного кузова «110», или даже 31 градус для 3-дверки «90»).
Новый Land Rover Defender был сделан, прежде всего, с мыслями о бездорожье: алюминиевый кузов усилен, свесы укорочены, фирменная система Terrain Response позволяет выбирать различные режимы движения либо создать свой личный под нужные условия езды: лесные дороги, снег и грязь… Признаю: порой выбор между режимами для меня казался слишком запутанным. Хотя реальные владельцы проведут больше времени с автомобилем и разберутся. А еще – выбор режимов не быстрый: нужно нажать одну кнопку, затем покрутить шайбу, дождаться реакции систем… В случае Land Rover Defender как никогда актуальная поговорка, «все нужно включать до преодоления бездорожья, а не во время». Однако, как ни крути: новый Land Rover Defender – отличный по своим внедорожным возможностям. И по-прежнему комфортный: даже надутая «пневма» сохраняет хорошую мягкость и энергоемкость хода.
Тестовый автомобиль был оснащен 4-цилиндовым 2-литровым 240-сильным турбодизелем серии Ingenium, но в арсенале модели есть и более интересные двигатели. К примеру, бензиновая шестерка с технологией MHEV и двумя турбинами, причем одна из них с электроприводом. Уже стартовали продажи 3-литровых 6-цилиндровых дизелей: таковым был как раз второй тестовый автомобиль – Land Rover Defender 2021 модельного года. Присутствует и версия в виде PHEV-гибрида. А недавно вышла и ее полная противоположность: 525-сильный вариант с компрессорным мотором V8. Словом: думаю, наша встреча с Land Rover Defender не последняя – еще будет возможность рассказать о разных моторах и уникальных версиях.
Поэтому лучше расскажу о том, что в ближайшее время меняться не будет – это электроника: мультимедиа и дисплеи, различные системы помощи водителю. Так, в салоне на передней панели установлено два дисплея: один в качестве приборной доски (12,3-дюймовый дисплей), второй – основа системы мультимедиа PIVI. Этот сенсорный 10-дюймовый дисплей обычно разделен на три части, где выводится различная информация: аудиосистема, навигация, работала полного привода. При выборе необходимого пункта меню тот разворачивается во весь размер экрана. Аналогичное происходит и с картинкой камер кругового обзора. К слову: предусмотрен режим обзора для бездорожья, когда можно увидеть ситуация перед «носом» автомобиля, буквально у его передних колес – этакий «прозрачный капот». Система мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, есть возможность обновления «по воздуху», пр.
На самом деле, в передней части салона есть еще и третий дисплей – он встроен в зеркало заднего вида: это система ClearSight Rear View. Зачем? Затем, что если у вас в салоне будет сидеть 5-7 человек, плюс много вещей в багажнике (экспедиционник!), плюс запасное колесо на задней двери – то вы просто ничего не увидите в зеркале заднего вида. И в таком случае на помощь приходит камера, встроенная в «плавник» антенны. Правда, камера расположена высоко, а сама картинка выглядит аж слишком «приближенной»: будто автомобиль сзади уже прям трется бампер к бамперу. Да и в целом: обзорность назад неважная: при использовании камеры – казус с картинкой, при использовании зеркала – видны подголовники и «запаска», при взгляде в огромные боковые зеркала – слева все хорошо, но справа вижу кожух-бокс. Здесь поможет система контроля «слепых зон» зеркал. Плюс в тестовом автомобиле была установлена система контроля рядности. Опционально – доступен и адаптивный «круиз». Еще раз: новый Land Rover Defender далеко ушел от своего предка.
В салоне – два основных дисплея. Первый используется как панель приборов, второй является основой мультимедийной системы и пультом многочисленных настроек автомобиля. Подобная концепция уже встречалась на других моделях JLR: к примеру, вспомню Jaguar I-Pace, также используется и на многих автомобилях Land Rover. Третьим дисплеем является зеркало заднего вида: картинка сильно приближена и получается, будто смотришь сверху – зато не даст пропустить что-то важное или интересное «за спиной».
Цена Land Rover Defender и его конкуренты
Автомобиль Land Rover Defender на рынке Украины представлен в огромном (более 80!) количестве версий: 3-дверный кузов «90» или 5-дверный кузов «110», широкий выбор бензиновых или дизельных моторов (2-литровые 4-цилиндровые или 3-литровые 6-цилиндровые на 200-400 л.с.), PHEV-гибрид (404 л.с.), разные комплектации (Standard, S, SE, HSE) и дополнительные версии (X-Dynamic, First Edition, X). Вариантов выбора так много, что их попросту невозможно описать. Поэтому я укажу лишь несколько примеров-ориентиров.
Старт дает 3-дверка «90» с 2-литровым мотором и ценником от 53,8 тыс. евро или от 1,8 млн грн ($64 тыс.). При этом «база» далеко не пустая: в комплектацию уже включены 2-зонный климат-контроль, LED-фары, система Terrain Response, камеры кругового обзора, пр. Автомобиль с 5-дверным кузовом «110» и в базовой комплектации или 3-дверка «90», но в улучшенной комплектации SE, обойдутся минимум в 59-60 тыс. евро или 2 млн грн. ($71 тыс.).
Версии с 5-дверным кузовом «110», в комплектациях SE или X—Dynamic S, с бензиновым мотором на 300 л.с. или турбодизелем на 250 л.с. оцениваются от 69-70 тыс. евро или чуть больше 2,3 млн. грн. ($82 тыс.). Аналогичный вариант, но в комплектации First Edition, как тестовый автомобиль, стоит уже минимум 76 тыс. евро или 2,56 млн. грн. ($91 тыс.): учитывайте не только кузов и мощность, но также улучшение комплектации – плюс пневматическая подвеска, салон «кожа + ткань», контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, аудиосистема Meridian, пр.
Наконец, на вершине модельной линейки находятся автомобили в исполнении «X» с ценником порядка 95-103 тыс. евро или 3,2-3,4 млн. грн ($114-121 тыс.). В данном случае покупателю предлагаются самые мощные моторы (дизель или бензин на 300-400 л.с., PHEV-гибрид на 404 л.с.), выбор кузова «90» или «110», плюс максимальный уровень оснащения – к примеру, добавлена панорамная крыша, набор систем помощи водителю Driver Assist, все отличительные черты «X»-версии. А еще отмечу, что уже вышли модификации V8, которые являются ТОП-версиями для Land Rover Defender: в Украине ждем нынешним летом.
В автосалоне Jaguar Land Rover встретил «стартовый» Defender – и он по-своему классный: характерные «олдскульные» колеса, приборы со стрелками, тканевый салон, дефлекторы вентиляции сзади. Уже в «базе» есть LED-фары и круговой обзор.
Теперь несколько слов о конкурентах. Представьте себе: несущий кузов, пневматическая подвеска, полный привод – это Audi Q7, правда? Вроде как автомобили близки, но в реальности – они находятся на разных полюсах автомобильного мира: тип покупателя заметно отличается. Аналогичное утверждение касается и Lexus RX, Mercedes GLE, Volvo XC90. Формально Land Rover Defender «вырос» из большого кроссовера Discovery. Но по своей сути он является «анти-кроссовером». На другом полюсе поставим что-то мощное и брутальное от японцев – пусть это будет Toyota Land Cruiser Prado или, к примеру, Infiniti QX80. Первый завидный «проходимец» для бездорожья, второй может предложить мощный мотор V8, оба с просторными салонами и вполне достаточной комплектацией. Однако им недостает передового оснащения: пневматической подвески для комфорта и клиренса, больших красочных дисплеев, крыши-панорамы. А еще недостает того стиля и харизмы, которыми наполнен Land Rover Defender. Предложить подобное могут лишь два схожих автомобиля: во-первых – Jeep Wrangler, во-вторых – Mercedes G-Класса. Вот только Jeep возвращает нас к истории первого Land Rover: порой излишняя простота в отделке салона и «мостовая» рамная конструкция. А новый Mercedes G-Класса попросту находится в отдельной ценовой лиге.
Косвенных конкурентов немало, но глобально – выходит, что Land Rover Defender играет «сам по себе». Это настоящий «анти-кроссовер»: для тех, кому надоели привычные модели. Это настоящий «анти-внедорожник»: для тех, кому не хочется мириться с замечаниями к ездовым повадкам или слабыми дизельными моторами.
Реальный расход топлива Land Rover Defender
В городе 4-цилиндровый автомобиль потреблял 10-11 л топлива на 100 км пути. С учетом большого количества заторов на дорогах и/или динамичного стиля езды, расход мог возрастать до 12-13 л на 100 км, при плавной езде и/или при пустых дорогах – расход падал до 8-9 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6,5-8 л та 100 км, при скорости 10-11 л на 100 км пути. Похоже, столь большой разлет в расходе топлива объясняется аэродинамикой: высокий и угловатый кузов (коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,38) крайне чувствительный к направлению ветра – «в нос» или «в спину». А вот боковой ветер не столь опасен: похоже, срабатывает общая тяжеловесность автомобиля. Да и аэродинамические шумы умеренны – по крайней мере, на позволенных в Украине скоростях. Наблюдений по расходу топлива 6-цилиндровой версии у меня нет.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Регламентное техническое обслуживание необходимо проводить каждые 13 тыс. км или раз в год. Цены на автомобиль представлены по состоянию на конец апреля.
Безопасность автомобиля Land Rover Defender
Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и заслужил максимальную «5-звездочную» оценку за безопасность. Однако есть важное замечание: при фронтальном ударе с частичным перекрытием водитель и передний пассажир получают повышенные нагрузки на ноги, плюс у водителя желтая отметка за защиту груди. Зато в остальном – сплошь зеленые отметки за высокий уровень безопасности: голова и шея, фронтальные и боковые удары, защита детей – все защищено на высоком уровне.
В итоге
Подведение итогов по данному автомобилю следует начать с вопроса: что такое Land Rover Defender? Это универсальный автомобиль-вседорожник, которому подарили по-настоящему брутальную и стильную внешность. Радует, что это внешность подкреплена хорошими внедорожными возможностями. Пусть даже теперь они достигаются новомодными системами и пневматической подвеской, а не «каноничной рамой» и ездой в стиле «давим на газ, а дальше разберемся». Однако вот второй важный вопрос: новый Land Rover Defender – это просто хороший автомобиль или он достоин статуса легенды?
Пожалуй, пока первое. И вот почему: вспомните Mazda MX-5 или Suzuki Jimny – со сменой поколения эти автомобили становились другими, но не изменяли своей идее в целом. А вот новый Land Rover Defender изменил концепцию, изменил общую идею автомобиля с именем «Defender». И для того, чтобы называться «легендарным», «великим», «культовым» теперь ему нужно доказать, что он полностью соответствует новой идее. Это можно доказать только многолетней надежной и безотказной эксплуатацией: в обычных городских поездках, в скоростных загородных путешествиях, в длительных рейдах «на краю мира». Хочется верить, что новый Land Rover Defender может это сделать. У него есть все шансы для того, чтобы превратится в легенду. Дело за малым – не подвести. Прежде всего, самого себя.
Плюсы:
+ Легендарное имя, много харизмы и стиля – уникальность нынче в цене
+ Он теперь другой: больше комфорта, больше оснащения, больше динамики…
Минусы:
— Он теперь другой: забудьте о раме и возможности ремонта молотком
— Много замечаний к работе электроники тестового автомобиля; хотя автомобиль 2021 модельного года дал надежду, что новые Defender-ы поведут себя лучше
Технические характеристики Land Rover Defender 110 2.0 240
Кузов – вседорожник, 5 дверей, 7 мест
Габариты – 5,02 х 1,99 х 1,97 м
Колесная база – 3,02 м
Клиренс – 216-291 мм (регулируется пневмоподвеской)
Багажник – от 160 л (7 мест) до 743 л (5 мест) или до 1 826 л (2 места)
Грузоподъемность – 902 кг
Снаряженная масса – 2 248 кг
Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л
Мощность – 240 л.с. при 4 000 об/мин.
Крутящий момент – 430 Нм при 1 400 об/мин.
Удельная мощность и момент – 107 л.с. на 1 т; 191 Нм на 1 т
Привод – полный привод, пониженный ряд, блокировка дифференциалов, Terrain Response
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Разгон 0-100 км/ч – 9,1 секунды
Максимальная скорость – 188 км/ч
Расход топлива (паспортный), смешанный цикл – 7,6 л на 100 км
Страна производства – Словакия
Шины тестового автомобиля – Continental WinterContact TS 850 P 255/60R20
Минимальная цена автомобиля «90» (3-дв. 2.0 Si4 300 AWD Standard ) – от 53,8 тыс. евро или 1,8 млн грн. ($64 тыс.)
Минимальная цена автомобиля «110» (5-дв. S 2.0d 240 AT AWD; спец-предложение 2021 MY) – от 66,4 тыс. евро или 2,2 млн. грн. ($78,5 тыс.)
