У меня на тесте монструозный Tank 700 Edition One. Гибрид, рама, полный привод и какие-то невероятные размеры. Даже в этом чёрном цвете, а ведь чёрные авто ещё кажутся небольшими.
Вообще, по-началу, воспринимать его всерьёз было сложновато. Он ну очень китчевый. Особенно с этим то ли вишнёвым, то ли малиновым интерьером. При этом это стопроцентный автомобиль-гаджет, ведь сюда создатели добавили всё, что есть у них на сегодняшний день. И это впечатляет. Погнали знакомиться.
Характеристики
- Двигатели: ДВС, 3 литра, битурбо, 95-й бензин, электромотор с аккумулятором ёмкостью 37,1 кВт·ч (параллельный гибрид).
- Мощность суммарная: 517 л. с., 800 Н·м.
- Привод: полный подключаемый.
- Средний расход за время тест-драйва: 16,4 л на 100 км со средней скоростью 23 км/ч.
- Проехал: 516 км.
Знакомство
Для начала: только у Edition One параллельный гибрид и весь этот сложный обвес. Местами с настоящим карбоном! Нашлёпка на капоте, правда, чисто декоративная. Оцените сочетания бронзы с чёрным. В гармонии даже шильдики и диски. И, конечно, очень грозный облик. В потоке пропускают, все оборачиваются!
Некоторые, кстати, пару раз принимали за «гелик», потом уже находили шильдик Tank. Вообще удивительно, как отличается на фоне флагмана обычная версия, лишившись всего этого обвеса, она кажется совсем простенькой.
Как вам-то? Пишите в комментариях!
Фото GWM
Я повторюсь, инженеры Great Wall Motors, кажется, установили на семисотый всё, что у них есть в техническом арсенале. Не хватает, разве что, доводчиков у дверей и какой-то автоматики у пятой двери, ибо грязной ручки в ненастную погоду касаться придётся.
Попадая в багажник, слева можно найти блок клавиш. Одна из них отвечает за опускание авто для удобной погрузки! Пневматическая подвеска, помните? Кстати, у обычного Tank 700 уровень пола пониже, ведь у него нет такой большой батареи.
Остальные кнопки отвечают за складывание второго ряда. Далее по тексту я расскажу про люксовую обстановку второго ряда, и именно из-за акцента на ней второй ряд в ровный пол не складывается. В целом багажник небольшой. Хотя кто будет в нём возить много вещей? Сомневаюсь, что кто-то на этой машине устроит переезд в новый дом… Объём, к слову, 392 литра. Чемоданы влезут без проблем.
Ещё из необычного — это наличие полноценной розетки. До 2 кВт! У негибридных версий эта розетка на 400 Вт.
А ещё сразу с багажника отмечаю хороший подбор тона и пластика и отделке интерьера в целом.
Что ж, второй ряд! Вот тут-то можно действительно по-настоящему кайфануть! Номинально у Tank 700 три места, но я сразу откидываю центральный подлокотник и… помимо номинального комфорта и разделения второго ряда на два места, нахожу дисплей! Конечно, это не первый автомобиль, где у пассажиров на втором ряду есть свой интерфейс взаимодействия с мультимедиа, но всё же это нечастая фишка.
И, конечно, благодаря этой системе роль пассажира второго ряда сильно возрастает. В системе управление всеми опциями личного комфорта: массаж, подогрев и обдув. Также можно управлять музыкой и даже передним пассажирским креслом.
Добавьте сюда возможность весьма сильно откинуть спинку назад и потолок с эффектом «звёздное небо» — всё, можно расслабиться или работать. Хотя мысль об альтернативе в виде панорамной крыши меня посетила… Кстати, у обычного Tank 700 нет этого потолка в духе Rolls Royce, но и площадь остекления не такая большая, всего-навсего люк.
На фото это выглядит не так эффектно, а ведь вживую он ещё может переливаться, и порой падают кометы!
С комфортом в размещении на втором ряду проблем нет, а как с ездой? Я специально покатался пассажиром как по трассе, так и по не лучшим дорогам, и могу резюмировать, что всё очень достойно. Да, подвеска (а ведь у авто «пневма») могла бы иметь режим повышенного комфорта. В ущерб управляемости, возможно, но именно с акцентом на комфорт пассажира. В целом же тихо и крайне приятное звучание акустики. И обстановка действительно располагает к релаксу. Это ли не замечательно?
Если же включить режим дотошного придиры, я бы в подобном автомобиле хотел видеть более качественный экран, тот самый, что в подлокотнике.
Ах да, ещё у второго ряда свой интерфейс блока климата, так что водителя можно ни о чём не просить. Есть блок в тыловой части центрального тоннеля и отдельное меню в дисплее подлокотника.
Вперёд! Графика, руль и некоторые блоки кнопок узнаются по другим авто под брендом Tank. Но здесь всё выполнено в своих цветах и в целом оформлено и подогнано отлично. Да, ощущения, что сделано «по мотивам» и «могли бы и лучше», в 700-м отсутствуют. Это ли не здорово?
Красиво или пошло?
Вообще, в этом автомобиле удивительным образом не хочется расписывать каждый закоулок интерьера и пункт меню. Не потому что писать не о чем, а потому что Tank 700 больше ощущается как автомобиль-событие, и вся эта бытовая дотошность тут ни к чему, он будто над этим.
Но всё же некоторые моменты отмечу: физический блок климата (что крайне похвально!), а также на физические кнопки, под экран вынесено управление внедорожными функциями (это же внедорожник!). Что тоже плюс.
Не могу не отметить, что какой-либо брутализм данный интерьер покинул. Что, пожалуй, и хорошо, для этого есть младшая 300-я модель. Зато присутствует приятная тактильность текстур и интерфейсов взаимодействия. Это тоже плюс.
Крутые крупные кнопки, оцените! У часов несколько циферблатов и есть возможность запускать двигатель
Не могу не отметить небанальную форму основного дисплея — она супервытянутая, и не могу сказать, что из-за этого удобная, до правой части экрана реально приходится тянуться через весь салон. В плюс я всё же это не запишу. Но смотрится визуально органично.
Разобью на две галлереи, пунктов меню очень много и, надеюсь, покупатель потратит достаточно времени, чтобы во всём разобраться. Тут есть с чем «поиграться».
Конечно же, здесь цифровая приборка, но вот какой-либо уникальной графики этому премиум-внедорожнику не нарисовали. А меню офф-роад и вовсе схоже с другими авто бренда GWM.
Каков же итог? Может быть, интерьер и не суперсамобытный и во многом унифицирован со всей линейкой, но он точно возведён в абсолют. Как по выбранным цветам, так и по явно более дорогим материалам исполнения. Кстати, салон есть и в более спокойных бежевом или коричневом цветах, а также в бело-чёрном.
В путь
Разобравшись с внутренностями и без труда заняв комфортное и весьма командирское положение за рулём (с электрорегулировкой, к слову), время отправляться в путь.
Напомню, что у 700-го в арсенале пневмоподвеска (у базовой версии без неё), бензиновый битурбированный V6 под аккомпанемент гибридной составляющей. Стоит отметить, что параллельный гибрид только у Edition One, узнаете его по брутальному обвесу. Ёмкость аккума 37 кВт•ч, так что можно какое-то время и на электричестве поездить, если есть необходимость. Но будем честны, все поставят в режим «авто» — и вперёд!
Итак, у нас, при полном заряде, 517 «лошадей» и 800 Н·м тяги. Недурно! Не стоит, правда, забывать про вес более трёх тонн и законы физики, учитывая не особо низкий центр тяжести. На дворе европейская зима, колёса обуты в липучку, и не могу не признать, дури ему хватает с лихвой! Можно даже ненадолго забыть о том, что машина не пушинка. Тормоза, к слову, также хорошо справляются с этим бегемотиком. Если же нужды в энергичном торможении нет, то можно включить посильнее рекуперацию, тогда авто будет весьма энергично замедляться за счёт накопления энергии. Удобно и даже экономично.
Стоит ещё отметить, что в режиме Eco 700-й будет ехать на заднем приводе, и хоть мощность явно подзадушена, зимой это может привести к сносу задней оси. Во всех остальных режимах полный привод работает в авторежиме, но остаётся активным, лишь распределяя мощность по осям.
Любители «понаваливать», думаю, будут довольны, особенно если иногда заряжать батарею. Хотя делать это можно и силами ДВС. А что там с внедорожьем? Учитывая весь этот модный обвес, липучку и болотистую обстановку вне дороги, каких-либо серьёзных испытаний было решено не проводить, вытаскивать тяжёлую и недешёвую машину такое себе развлечение. Но, конечно же, на несложные участки без дороги я съехал. Собственно на фото Tank 700 отнюдь не на парковке стоит.
Да, блокировки не пригодились, хотя интереса ради были активированы. Как и не пригодилась возможность подъёма подвески. А такая опция имеется.
И что же в целом в движении? Первое, что я подметил, помимо завидной динамики, — удивительно тихо. Пожалуй я бы выделил такую троицу: тишина, динамика и звучание акустической системы. И, как уже упоминал, можно посетовать на отсутствие суперкомфортного режима у пневмы.
Во время знакомства с Edition One стало интересно опробовать базовую версию 700-го. Он-то уже скинет все понты и будет ближе к народу (если так можно выразиться про недешёвую машину) и приключениям. Хоть и не потеряет в размерах и качестве исполнения.
Отзыв
Tank 700 Edition One — определённо, автомобиль-впечатление! И впечатление это сугубо положительное. Даже те, кто скептически относится к китайскому автопрому, заглянув, отмечали достойное качество исполнения и в целом уже более продуманную стилистику и решения. И хвалили за обилие физических интерфейсов.
Не стоит забывать, что на борту все возможные ассистенты для водителя, от адаптивного круиза до помощи с парковкой (а она, при таких габаритах, не лишняя).
Думается мне, иные версии 700-го несколько отличаются по философии и общему ощущению. Но тот факт, что это добротный, продуманный, хоть и китчевый автомобиль, нельзя не признать! Интересно будет наблюдать за эволюцией всех этих наработок.
Плюсы
- хоть отбавляй.
Минусы
- кого они тут будут волновать?
Бонусная галерея, если вам было мало фото!
