Некоторое время назад я тестировал кроссовер Jetour X90 Plus, который оставил сугубо положительные ощущения. Теперь же мне довелось поездить на менее дорогом Jetour X70 Plus, который короче примерно на 14 сантиметров, и в целом должен быть проще, ибо по распределению внутри модельного ряда так положено.
Но здесь произошло редкое событие: менее дорогой Jetour X70 Plus понравился мне больше, чем старший Jetour X90 Plus. Так что давайте я подробно расскажу и объясню вам свое мнение о Jetour X70 Plus.
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 4 цилиндра, рядный, 1,6 литра, турбированный, бензин 92+.
- Мощность: 190л.с., 275 Н·м.
- Коробка передач: роботизированная 7-ступенчатая.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 9 л на 100 км.
- Проехал: ± 150 км.
Внешний вид Jetour X70 Plus
Если внешность старшей модели Jetour X90 Plus я сравнивал с «крузаком», то младший Jetour X70 Plus мне напоминает Lexus RX. Машина красивая, над дизайном явно работали, и мне визуально Х70 нравится больше, чем Х90. Здесь больше деталей, больше нюансов, крутой передний бампер с кучей ромбообразных элементов, да и в целом машина смотрится достаточно спортивно и максимально гармонично. Я внимательно осматривал весь кузов шаг за шагом, но не смог найти элемента, который не вписывался бы в общую концепцию.
Некоторые элементы заимствованы от Х90, но в целом — это разные машины и визуально спутать их сложно. Мне очень понравились диодные фары с прищуром, которые круто светят. Вертикальные диодные огни — это просто стиль, который мне тоже зашел. Вот обилие элементов в переднем бампере вызывает вопросы в плане ремонта, так как выглядит он очень дорого, а ремонту, скорее всего, особо не подлежит. У Х70 Plus не классический плоский бампер, в котором можно просто заклеить дыру, а потом покрасить. Я очень надеюсь, что передний бампер состоит из большого количества снимаемых элементов, которые продаются отдельно, но такой информацией я не обладаю.
Задняя оптика тоже красивая и растянута на всю длину крышки багажника, с заходом на боковые части кузова. Также есть дублирующий стопарь, который находится в верхней части стекла. Из четырех патрубков два — настоящие. Очень часто я вижу полный муляж с одиноким патрубком выхлопной системы, смотрящим в землю где-то сбоку.
Здесь же установлен нормальный выхлоп, просто дизайнеры решили усилить эффект, добавив по одному фальшивому выпускному каналу с каждой стороны. Я не сторонник таких решений, но выглядит хорошо и полным муляжом не является.
Салон
Салон — лучшая часть Jetour X70 Plus, по моему скромному мнению. Я ожидал, что он будет сильно проще, чем в старшей версии, но ничего такого даже близко не произошло. У кресел кожаная отделка, причем цвета кожи есть как темные, так и светлые. У моего экземпляра кожа вообще была бордового цвета в комбинации с черным. Мне сочетание понравилось, я бы даже не отказался от него в личном авто. Качество кожи хорошее, строчки ровные, все сделано и прошито аккуратно.
Понравилась отделка дверных карт, которые мне напомнили таковые у автомобилей Mercedes-Benz. Удобно, что все органы управления креслами, включая подогрев и вентиляцию, расположены именно на двери, а на самом кресле осталось лишь управление валиком под спину.
Блок управления климатом порадовал как внешним видом, так и своей функциональностью. Во-первых, в машине трехзонный климат, что уже круто. Во-вторых, есть физические крутилки, а потому не нужно тыкать в сенсорные кнопки во время езды для изменения температуры, что повышает комфорт и безопасность.
При необходимости с переднего кресла можно управлять настройками для заднего ряда, а также включить очистку воздуха в салоне и посмотреть, что машина думает о состоянии окружающей среды. Последняя функция является максимально бесполезной, потому что около дымящего КамАЗ система, немного поразмыслив, сообщила, что воздух снаружи автомобиля чистый, хотя уже даже в салоне чувствовался запах выхлопа. Также из этого меню включается подогрев кресел.
Блоки управления АКПП и мультимедиа удобны, но последний я бы немного сместил, так как при классической посадке, с упором правой рукой на подлокотник, частенько задеваешь сенсорные кнопки вокруг шайбы. Со временем привыкаешь не совать пальцы куда не следует, но можно было и продумать этот момент.
Также удивили крайне мелкие подстаканники, в которые я едва ли смог поставить самый маленький стакан кофе с заправки объемом 200 мл, и то, он не доставал до дна. Более крупную тару туда просто не запихнуть. Я не догадался проверить, но есть ощущение, что даже банка колы объемом 0,33 мл в «пузатом» исполнении, туда не поместится.
Порадовал отдельный блок для включения спортивного режима, режима ограничения контроля тяги и парктроников. В Jetour X70 Plus установлены настоящие переключатели, а не просто блок с парой сенсорных кнопок. Этой машине вообще хочется поставить отдельный лайк за преобладание физических, а не сенсорных кнопок.
Руль и все вокруг него не отличимо от старшей версии, да и других китайских машин этого класса. Кнопок на руле столько, что, если у вас полностью сломается блок управления мультимедиа, вы сможете полностью управлять последней. Не знаю уж, плюс это или минус, но я всегда путаюсь в таком количестве мелких кнопок на небольшой площади. Наверное, покатавшись месяц-другой, вы будете безошибочно попадать на необходимую кнопочку, но сразу этого сделать категорически не получается. К эргономике и хвату претензий нет, а толщина руля вообще порадовала.
Есть небольшая претензия к перевернутому салонному зеркалу заднего вида. В старшей модели такой проблемы не было, а здесь кто-то зачем-то его перевернул. Такой формат здорово ухудшает обзор, который здесь и так не самый лучший, из-за небольшого радиуса действия дворника заднего стекла. При каждом взгляде на салонное зеркало хочется его вырвать, перевернуть на 180 градусов, а потом воткнуть обратно.
В ногах водителя, слева от кресла, есть рычаг открывания лючка бензобака. Очень странное решение, которое заставило меня искать в инструкции, как мне заправить машину. В предыдущий раз такую систему я видел на Mazda 3, примерно лет 15 назад. Место выбрано неудачно, так как именно над ним вы проносите ноги, когда садитесь в салон. Да и в целом оно непосредственно рядом с ногами водителя. Плюс рычаг утоплен в пол, а все вместе это гарантирует скопление грязи в данной нише, особенно зимой.
Если честно — это максимально непродуманное решение с непонятным предназначением. Все современные машины блокируют лючок вместе с дверями, и зачем для лючка внезапно потребовался отдельный рычаг, я даже не могу объяснить. Более того, когда вы подъезжаете к заправке, к бензобаку подходит заправщик и открывает его, подготавливая горловину к заправочному пистолету, пока вы глушите мотор и выходите из машины. Я уже столкнулся с тем, что заправщик пытался открыть лючок привычным методом утапливания крышки, который, разумеется, не работал. Дергать данный рычаг до остановки машины на заправке — плохая затея, потому что он в полу, а значит процедура опасна. Как итог, через год эксплуатации, ЛКП лючка будет затерто из-за постоянных попыток открыть его руками, как это делается в 99,9% автомобилей.
Панорамная крыша с люком
Панорамная крыша в Jetour X70 Plus точно такая же, как и в Jetour X90 Plus, то есть огромная, тонированная, разбитая на две зоны и с полностью сдвигающейся частью. Блок управления тоже от старшей версии не отличается.
Можно просто сдвинуть тканевую крышу, можно приподнять переднюю часть, а также полностью двинуть ее назад, если на дворе тепло и хорошая погода без осадков. При сдвигании передней секции назад автоматически поднимается тканевая шторка, которая препятствует завихрениям воздуха и появлению в салоне мощного сквозняка.
Задний ряд
Для машины такого класса задний ряд у Jetour X70 Plus очень богатый. Во-первых, здесь много места для пассажиров буквально любой комплекции. И не чтобы просто сидеть, а сидеть с комфортом, а это важно. Во-вторых, сзади есть регулировка наклона спинки, что тоже круто и сильно повышает персональный комфорт для каждого пассажира. Дальше мы обнаруживаем подогрев задних кресел и третью зону управления климатом. Таким образом, задние пассажиры могут настроить себе любую комфортную температуру и интенсивность обдува. Также есть раздельные дефлекторы с возможностью перекрытия подачи воздуха, разъемы USB-A и USB-C и откидывающийся центральный подлокотник с двумя подстаканниками.
Если честно, то здесь очень крутой задний ряд, особенно для столь демократичной цены. Я не уверен, что есть машины, за аналогичные деньги, с подобным оснащением. С таким задним рядом можно без проблем отправляться в дальнее путешествие, прихватив с собой большую семью.
Обзорность с водительского кресла
Мой рост 183-184 сантиметров, и я, как оказалось, слишком высокий для китайских машин. Даже в самом низком положении кресла мои глаза где-то на уровне стыка лобового стекла и крыши. Лично у меня, из-за озвученного фактора, обзорность прекрасная, потому что я смотрю на дорогу сверху вниз. Как будет с обзорностью у водителей ростом на 10-15 сантиметров ниже, мне сказать тяжело, но подозреваю, что проблем тоже не будет из-за вертикальных кресел.
Большой экран и возможности мультимедиа
Вот уж чего не отнять у современных машин, так это большой экран мультимедиа, который обычно визуально объединен с приборной панелью. Внешне конструкция выглядит как большой экран, разделенный на две секции.
Приборная панель может принимать как классический вид с колодцами скорости и оборотов, так и современный, где все пишется цифрами с кучей дополнительной, не факт, что полезной, информации. Лично я для себя всегда выбираю классические колодцы, потому что на скорости мне нужна простая и привычная информативность, а не сложные дизайны.
Также на главном экране можно посмотреть ошибки, данные по скоростям, расходу и пробегу, посмотреть, какая играет музыка, и проверить давление в каждом колесе. На этом функциональность приборки заканчивается, а все остальное мы найдем на экране мультимедийной системы.
Мультимедийная система по возможностям совершенно не отличается от таковой в Х90 Plus. Даже меню абсолютно одинаковые, что, кстати, хорошо, потому что меню простое и понятное. Если вам нужно подключить телефон, включить интернет или настроить яркость дисплея, то нажмите на иконку «Настройка системы».
Если же вы хотите внести изменения в электронные системы, то нужно нажать на соседнюю иконку с настройками автомобиля. В ней можно поменять режим работы руля, поведение зеркал при включении заднего хода, настроить автоматическое включение камер и всех электронных ассистентов, вроде самостоятельного торможения. Также можно выбрать схему подсветки салона, и лично мне понравился режим «Музыкальный ритм». Как вы уже догадались, подсветка салона начинает пульсировать в такт прослушиваемой музыки, но делает это так незаметно и мягко, что совершенно не раздражает, чего я опасался.
Меню насыщенное, но простое и не перегруженное. Есть небольшие огрехи с переводом, но их постоянно подчищают с новыми прошивками. При первом знакомстве с автомобилем необходимо потратить буквально пять минут, чтобы все настроить под себя. Зато потом остается лишь получать удовольствие, потому что все опции работают безукоризненно.
Чуть не забыл. Чтобы включить подогрев лобового стекла или руля, вам нужно смахнуть (свайпнуть) пальцем сверху вниз по экрану и выбрать нужную опцию из появившихся иконок.
Багажник
Объем багажного отделения без сложенного заднего ряда составляет 438 литров, но если задний ряд сложить, то объем резко увеличивается до 1688 литров. Идеально ровного пола при сложенных креслах не образуется, но некое его подобие получается. Загрузить крупногабаритный груз точно получится.
Складывается задний ряд не из багажника, а из салона. В нижней части кресел есть рычаги, которые нужно потянуть, после чего спинка заднего ряда сама упадет вперед, так что следите, чтобы в момент складывания на кресле ничего и никого не было. Чтобы разложить задний ряд обратно, нужно снова потянуть ручку и выставить удобный для вас угол спинки, после чего отпустить ручку, зафиксировав положение.
Как обычно, не хватило простых крючков для крепления пакетов из магазина. Приходится завязывать пакеты, чтобы продукты не разлетелись по всему багажнику. Во всем остальном претензий нет. Также порадовала возможность выставления угла открытия задней двери. Это необходимо для гаражей с низкой крышей, чтобы, открыв багажник, вы не повредили дверь. Эта настройка регулируется из центральной мультимедии.
Двигатель и коробка передач
В Jetour X70 Plus установлен четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра с турбиной. На выходе эта установка дает 190 л.с. и 275 Нм крутящего момента. Не самые плохие показатели, но машина весит почти 1,7 тонны без загруза, так что динамика, в привычном ее понимании, отсутствует.
АКПП здесь семиступенчатая, роботизированная, работает очень мягко и понятно, что встречается редко с подобными «роботами». Никаких претензий к этой связке у меня в процессе тестирования не возникло. Наоборот, есть ощущение, что связку подружили и очень хорошо настроили.
Подвеска
Подвеска у Jetour X70 Plus также отличается от таковой в старшей версии. Отличается, на мой взгляд, сугубо в положительную сторону. Jetour X90 Plus мне запомнился весьма дубовой подвеской, которая помогала машине быть упругой и неплохо рулиться. Младший X70 Plus заметно мягче и плавнее, а я считаю, что кроссовер должен быть именно таким. При этом машина не потеряла в управляемости, хорошо входит в повороты, легко объезжает внезапно возникшие препятствия. Из-за постоянного снега, во время тест-драйва, я не мог вести себя безответственно в потоке и исполнять «кренделя», но как мог, так протестировал, согласно погодным условиям и правилам дорожного движения. Уверен, что летом хуже тоже не будет.
С технической точки зрения тут нет ничего интересного или уникального. Используется простой Макферсон спереди и обычная многорычажка сзади. Это максимально типичная конфигурация подвески без возможности регулировки жесткости, так что рассказывать не о чем.
Дорожный просвет около 210 мм, если вы оставите заводские диски и резину. У меня был как раз такой вариант и могу сказать, что по нечищеному двору я проезжал без проблем. Просвета явно хватает, а вот к качеству стоковой резины есть вопросы. Как только протектор забивается снегом, машину начинает заметно таскать мордой, если много снега. Я не менял резину на другую, но почти уверен, что дело именно в ней, потому что эффект забитого протектора трудно спутать.
Динамические показатели
Скоростными характеристиками Jetour X70 Plus похвастаться не может: разгон до сотни в час составляет 11,7 секунды. Но производитель позаботился о том, чтобы в городской черте водителю было комфортно без постоянного прожимания педали газа в пол. При поездках в городе педаль нужно лишь поглаживать, потому что этого достаточно для бодрого старта.
Данный комфорт был достигнут особой настройкой педали газа, которая максимально отзывчивая в самом начале. Так как в Jetour X70 Plus педаль газа электронная, такие настройки прописываются без проблем. Но здесь не стоит обманываться: вся остальная величина хода педали газа практически пустая, а значит, машина не взлетает при продавливании газа в пол. То есть при увеличении нажатия педали буст равномерно не увеличивается. Собственно, заявленные динамические характеристики и не дают повода на такое надеяться, но некий самообман происходит: я лично поймал ощущение, что сижу за рулем весьма мощного автомобиля.
Также этому эффекту способствует «полка» крутящего момента, которая начинается с 2 000 оборотов и держится до 4 000 оборотов. То есть вся система настроена на максимальную отдачу «по низам». Поэтому двигатель можете не раскручивать до отсечки, так как в этом нет никакого смысла.
Расход по городу в разных режимах
Так как двигатель турбированный, то расход сильно завязан на нажатие педали газа. При обычной езде в городе в комфортном режиме расход составил 8,5 литра на сотню километров. Но если я включал спортивный режим в настройках автомобиля, средний расход сразу прыгал за 10 литров. Из чего я делаю вывод, что стоит рассчитывать на средний расход в районе 9,5-10 литров по городу с пробками и периодическими ускорениями.
Для объема в 1,6 литра — значительный показатель, но в этом снова виновата настройка педали газа, которая очень агрессивна в самом начале своего хода. Рассчитывать на адаптивность коробки и на то, что она через пару тысяч километров перестроится, я бы особо не стал, потому что чувствуется, что данная настройка является программной. Дискомфорт из-за адаптивности АКПП проявляется иначе: машина неправильно понимает, что вы от нее хотите. Здесь же просто максимально резкий отклик на нажатие газа, который к завершению тест-драйва совершенно не изменился.
Что не понравилось
Главных претензий после тест-драйва всего три. Первая заключается в невозможности опустить водительское кресло еще ниже. Когда глаза находятся на уровне стыка стекла и крыши — это не очень комфортно. Привыкаешь со временем, но я считаю, что данный нюанс является недоработкой. А как там будет сидеть водитель ростом от 190 см, я даже представлять не хочу.
Вторая претензия заключается в системе запирания и открывания лючка бензобака. Для расположения рычага выбрано максимально неудобное и непродуманное место. Да и в целом совершенно непонятно, чем инженеров не устроил классический вариант, как на том же Jetour X90 Plus, допустим.
Ну и третья претензия у меня к расположению разъемов USB для зарядки, которые находятся под парящей центральной консолью. При всем желании вы не сможете воспользоваться ими во время езды. Я даже не знаю, можно ли было найти более неудобное место. Смартфон — неотъемлемая часть жизни, а потому прятать разъемы для зарядки и подключения к мультимедиа так глубоко — невероятно странное решение.
Еще один момент заключается в отсутствии мощного двигателя, хотя бы двухлитрового. Но мощность нельзя записывать в минусы машине, так как это просто брешь в локальных комплектациях. Я думаю, что двухлитровый агрегат, который устанавливается в старшую версию, попозже могут добавить и в X70 Plus.
Отзыв
Кроссовер Jetour X70 Plus оставил преимущественно положительные эмоции и воспоминания. По совокупности своих качеств и характеристик, мне он зашел больше, чем старший X90 Plus. Семидесятая модель чуть компактней, но в салоне компактности не ощущается, потому что уменьшился объем багажника, который, кстати, вполне достойный и вмещает много сумок, что я проверил лично.
Мне понравился хороший эргономичный салон, блок управления климатом, приятные дверные карты, хорошая музыка от Sony, большая панорамная крыша, камеры с высоким разрешением и много других элементов и опций. Это хорошо сделанный, красивый и удобный для города кроссовер, который не ест много бензина, продается у официального дилера с гарантией по хорошей цене, и которым просто приятно управлять. Всю малину портит лишь скромный по мощности двигатель, но данный нюанс немного нивелируется хитрыми настройками педали газа и турбиной. Придираться к машине лишнего не хочется, так как за свои деньги она является отличным вариантом.
Плюсы
- Комплексно красивый дизайн.
- Богатая комплектация.
- Неплохая шумоизоляция.
- Преобладание физических кнопок.
Минусы
- Способ открытия люка бензобака.
- Ускорение 0-100 км/ч за 11,7 секунды.
10
