Если вы читаете наши автомобильные материалы, то, может, вспомните, что осенью у нас уже был обзор одноимённой модели от Changan. Тогда мне было интересно рассказать об одном из самых доступных китайцев на нашем рынке. Хвалил я его за, внезапно, приятную рулёжку, комфортную подвеску, хорошую музыку и неплохую придумку для сенсорного управления климатом.
И вот обновлённая версия. И, кажется, это совсем другой автомобиль. Так ли это? Давайте разбираться.
Технические характеристики
- Двигатель: ДВС, 4 цилиндра, рядный, 1,4 литра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 150 л. с., 255 Н·м.
- Коробка передач: семиступенчатая роботизированная.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 11,5 л на 100 км.
- Проехал: 222 км.
Встреча
«Ничего себе!». Так я подумал, когда увидел первые фото авто. Во внешности у CS35 Plus кардинальные изменения. Можно было бы заявлять, что это уже другой автомобиль, но при детальном осмотре подмечаешь, что тут много элементов от прежней версии. И всё же, если ходя вокруг прежней модели я, волей-неволей, находил отсылки к другим авто, то тут уже самостоятельный почерк и схожесть с остальными моделями марки. Это хорошо.
Кстати, если вы хотите прямой классовой аналогии — это, уже немного подзабытая, «Крета».
На двух последних снимках видно несколько наследных элементов от прошлой версии CS35
Время рассказать о том, что готов предложить CS35 Plus в «житейских» вопросах. Начну, по традиции, с багажника. Доступ бесключевой, но открывать и закрывать придётся вручную. Закрытие так и вовсе очень сложное, так как газовые упоры тугие. Внутри, как и в прежней модели, нет никаких крючков и прочих устройств для организации безопасной перевозки. В подполе пенал, куда можно сложить мелочовку, и докатка. Причём докатку можно извлечь только путём извлечения пенала. В общем, багажное отделение максимально напоминает нам о бюджетности данного автомобиля.
Второй ряд, внезапно, встречает простором при посадке за самим собой, мой рост 173 сантиметра. Из удобств: центральный подлокотник с подстаканниками, но они без фиксации тары, обогрев включается разом на весь задний диван (без подогрева центральной части), также есть один дефлектор обдува. В жару и зимой придётся бороться за то, на кого его направить. Почти на полу по центру второго ряда прячется разъём USB и небольшой кармашек-ниша. Дверные карты встречают высокой линией окна и карманом для поллитровой тары, а также достаточно жёстким подлокотником и простым пластиком в отделке. Тут можно было бы и закончить, но в наличии у «Чангана» есть огромный люк, который доходит почти до конца второго ряда. И ещё один момент, который актуален не только для галёрки: почему-то иногда, когда автомобиль полностью выключен, нельзя включить свет в салоне. Поправят с прошивкой? Надеюсь.
Первый ряд встречает несколькими приятностями: отсутствием глянца и физическим управлением климатом. В прежнем CS35 Plus был глянец и сенсорный климат. Прислушались? Кнопки климата не очень объёмные для совсем слепого пользования, потребуется привыкание.
На третьем фото кадр с прежней версии. Меньше глянца и физические кнопки — отличные изменения!
Что тут ещё есть? Всего один классический USB-разъём, беспроводная зарядка (увы, ниша не прорезинена), тесные подстаканники без фиксации и просто бездонный ящик в подлокотнике. А вот перчаточный отсек весьма скромный. Зато есть внезапная ниша слева от кресла водителя.
Руль без сюрпризов. Регулировка и по наклону, и по вылету. Кнопок много, все удобные. Хотя на правый джойстик я бы повесил громкость, а не скролл по меню. А ещё, возможно, кому-то руль покажется тонковатым.
В общем, в интерьере обновлённого Changan CS35 Plus всё вроде и хорошо, но флёр лёгкой обделённости присутствует. В том же Chery Tiggo 4 побогаче интерьер при весьма схожей цене. Детали в галерее.
И несколько слов про мультимедийную систему. Здесь очень странный перевод на русский язык: так, радио называется магнитофоном. Все огрехи обещают исправить, я уточнил. Меню в целом выглядит уже немного устаревшим, но особых претензий к нему нет. Посетую лишь на то, что почти каждый пункт проходит через экран загрузки с логотипом бренда. Ну а отсутствие Android Auto и CarPlay уже классика для китайских автомобилей, хотя в некоторые их возвращают с обновлением прошивки.
Есть даже свой картографический сервис, но все поголовно привыкли к картам от Яндекса
Приборная панель в данной версии цифровая и графика её мне очень напомнила аналогичную у Volkswagen и Skoda. Неплохой объект подражания, согласитесь.
Кстати, экран тут только прямоугольный по центру. Спидометр и тахометр — маленькие монохромные дисплеи
В путь
Changan достался мне с совсем крохотным пробегом в 2 600 километров. По сути он ещё на обкатке. Турбированный движок ловко подхватывает на старте всегда, и это несмотря на то, что я старался быть максимально нежным с педалью газа. Естественно, это сказывается на расходе и появляется определённая нервность в поведении автомобиля.
Также словом «нервная» можно описать и работу подвески. Сильно зажатая на а-ля спортивный манер, она передаёт избыточную информацию для семейного простого автомобиля. А на стыках дороги, сильных неровностях или жёстких лежачих полицейских по корпусу проходит даже некая тряска. В общем, подвеску хотелось бы мягче и комфортнее. Возможно, делу немного поможет комплектация автомобиля с меньшим диаметром диска.
В остальном, к повседневной езде, претензий у меня особых и не возникло, если не сильно придираться к автомобилю. Да, зимой вам может не хватать подогрева руля, а пользоваться сервисом Easy Connection крайне затруднительно и неудобно. Напомю, что он дублирует экран вашего смартфона, но дисплей придётся держать всегда включённым… Не помешало бы и побольше ниш в целом по автомобилю.
Не могу не упомянуть о наличии здесь адаптивного круиз-контроля, что не так часто встречается в младших моделях. Пару раз он терял автомобиль спереди, поэтому за ним нужен глаз да глаз, но это присуще многим автомобилям, особенно в таком ценовом диапазоне. Но на трассе и в путешествии адаптивный круиз остаётся отличным помощником для водителя.
Кстати, CS35 Plus — редкая модель в наше время, в которой есть очешник. А рядом с ним USB-разъём для подключения видеорегистратора. А ещё есть прикольная фишка: если вы, запарковавшись, оставили руль в повёрнутом положении, то на приборке будет уведомление об этом и информация, в какую сторону повернуть руль.
Отзыв
Что в итоге? Не особо замысловатый современный автомобиль. Тихий и неплохо оснащённый для своего класса. Даже в целом вместительный, у многих более старших моделей из Поднебесной багажники и то меньше. Радует динамикой в городе и хорошей шумоизоляцией, а также приличным звучанием акустической системы на борту.
Удивительно, что каждый раз находятся какие-то небольшие нюансы, которые мешают хвалить автомобиль во всём. Но не стоит забывать, что сейчас программная составляющая играет важную роль в автомобиле и многие нюансы правятся с обновлениями прошивки.
Вам же остаётся выбрать автомобиль на свой вкус, но не забывайте проходить тест-драйвы, чтобы оценить, например, нюансы подвески — её уже с патчами не поправят.
Плюсы:
- нет вездесущего глянца;
- физический блок климата;
- бодрый, для города, двигатель;
- наличие адаптивного круиз-контроля.
Минусы:
- некомфортная подвеска;
- нет CarPlay и Android Auto;
- очень тяжёлая дверь багажника.
Может не понравиться:
- отсутствие подогрева руля;
- задумчивая система мультимедиа.
В заключении, бонусная галерея.
