История компании Mitsubishi в сегменте пикапов началась ещё в конце 1970-х годов — с тех пор бренд выпустил шесть поколений Triton. Мне довелось впервые протестировать модель этой линейки пятого поколения после рестайлинга в 2019 году — и я остался под впечатлением.
Правда, довольно быстро Triton начал казаться слегка устаревшим, особенно на фоне выпущенного третьего поколения Isuzu D-Max и совершенно нового Ford Ranger. Так что на протяжении нескольких лет Mitsubishi остро нуждалась в обновлении Triton, и вот в 2024 году новинка всё же увидела свет — мне довелось провести неделю с топовой комплектацией GSR и, к счастью, это действительно серьёзный шаг вперёд по сравнению с предыдущей моделью. Но без недостатков тоже не обошлось.
Тот же мотор, но лучше
В отличие от конкурента в лице Ford Ranger, который поставляется сразу с несколькими вариантами двигателей, все модели Triton оснащены одним и тем же силовым агрегатом. Речь идёт про 2,4-литровый дизельный мотор Twin-Turbo мощностью 201 лошадиная сила (или 150 кВт) с крутящим моментом на уровне 470 Нм. Работает двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач и, что довольно интересно, базовая версия имеет исключительно задний привод. А вот все остальные модели Triton, включая версию, GSR с обзора, могут похвастаться системой полного привода Mitsubishi Super Select 4WD-II с восемью уникальными режимами движения по различным типам дорожного покрытия.
Обновлённый интерьер
Салон нового Triton ощущается прочным, надёжным и прилично оснащённым, но не таким современным, как у конкурентов. Ключевым обновлением стало появление 9-дюймового дисплея мультимедийной системы с поддержкой беспроводной системы Apple CarPlay и проводной Android Auto. Но, как и в некоторых других моделях бренда Mitsubishi, графика и интерфейс мультимедийной системы выглядят устаревшими, плюс сенсорный экран довольно медленно реагирует на касания. К счастью, автомобиль оборудовали физическим регулятором громкости, которого не было в предыдущей версии, да и имеются удобные кнопки быстрого доступа к основным функциям автомобиля.
Приборная панель пикапа представляет собой комбинацию аналоговых шкал и цифрового дисплея в центре — он может отображать важную информацию, но явно не дотягивает до полноценной цифровой приборной панели, как в том же Ford Ranger.
Из хорошего — в отделке салона доминирует чёрная кожа и пластик того же цвета, приятным элементом выступает оранжевая контрастная строчка и вставки под карбон на дверях. Но избыточное количество глянцевого пластика на центральном тоннеле и вокруг дверных ручек слегка разочаровало. С другой стороны, в передней части салона достаточно мест для хранения вещей, включая большую нишу на приборной панели со стороны пассажира, есть и парочка скрытых подстаканников. Собственно, благодаря колёсной базе в 3130 мм вопросов к пространству в салоне не возникает. Его хватает как спереди, так и сзади, хотя даже в топовой комплектации нет электрорегулировки пассажирского кресла — это минус.
На грузовой платформе тоже достаточно пространства и есть крепёжные точки для фиксации груза, но, к сожалению, здесь нет розеток для подключения электроинструментов или другого оборудования. Но грузоподъёмность GSR составляет целых 1030 кг, тогда как у предыдущей модели было всего 855 кг. А максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами теперь составляет 3500 кг.
Улучшенные ходовые качества
На дороге Triton GSR демонстрирует сочетание управляемости и комфорта внедорожника с универсальностью пикапа, чем его предшественник в полной мере похвастаться не мог. Вероятно, самое впечатляющее улучшение касается подвески автомобиля. Пикапы с рессорной задней подвеской обычно имеют жёсткий ход, который смягчается только при значительной нагрузке на кузов. Старый Triton, например, был именно таким. Но в данном случае ситуация иная, так как Mitsubishi смогла настроить подвеску таким образом, чтобы задняя часть транспортного средства оставалась мягкой и комфортной — даже на неровностях. Благодаря этому ежедневные поездки получаются очень приятными.
Двигатель тоже ощущается значительным шагом вперёд по сравнению с предыдущей моделью — 2,4-литровый битурбированный дизельный мотор получил дополнительные 23 лошадиные силы (17 кВт) и 40 Нм крутящего момента, так что новый Triton ощущается более резвым, чем раньше, даже несмотря на его внушительные габариты. Кроме того, сам мотор демонстрирует высокую плавность работы, он не издаёт заметных вибраций или навязчивого шума, присущего дизельным двигателям. В Mitsubishi заявили, что Triton GSR расходует в среднем 7,7 литра топлива на 100 километров в смешанном цикле, но в рамках моих тестов (я ездил как по городу, так и по трассе) средний расход составил 10,1 литра на 100 километров.
Отдельно хотелось бы сказать, что GSR получил фирменную систему полного привода Mitsubishi Super Select 4WD-II с межосевым дифференциалом Torsen, но мне удалось провести лишь небольшие испытания по бездорожью — и Triton показал весьма уверенную управляемость, а также способность преодолевать сложные участки пути без каких-либо трудностей. При этом автомобиль может работать в режиме заднего привода, переднего привода, с заблокированным межосевым дифференциалом или с пониженной передачей, а среди режимов езды есть как традиционные Normal и Eco, так и «Гравий», «Снег», «Грязь», «Песок» и «Камни».
Технологии безопасности
В стандартной комплектации реализовано множество действительно важных функций, отвечающих за безопасность во время вождения. Например, имеются система предупреждения о перекрёстном движении сзади, технология распознавания дорожных знаков, система, которая предотвращает выезд за пределы полосы движения (с экстренной помощью водителю), адаптивный круиз-контроль, функция предотвращения фронтального столкновения и даже система мониторинга водителя. Последняя фишка активирует камеру за рулём и иногда бывает слишком уж навязчивой, предупреждая вас о том, что вы отвлекаетесь или устали, даже если это не так. При этом отсутствует активная система удержания в полосе движения, что довольно досадно.
Кроме того, система автономного экстренного торможения в этом автомобиле тоже оставляет желать лучшего. На фото ниже, которое было сделано возле моего дома, можно заметить несколько автомобилей, припаркованных на обочине у поворота направо. Довольно часто тестируемые мной автомобили предупредить об этих припаркованных транспортных средствах, предполагая, что я могу врезаться в них. Обычно система экстренного торможения понимает, что машины находятся в другой полосе, но только не в случае с Triton. Дело в том, что во время поездок по этому повороту в рамках недельного теста пикапа Mitsubishi система AEB несколько раз кратковременно нажимала на педаль тормоза — это довольно неприятно, если не сказать опасно.
Отзыв
Можно сказать, что пикап Mitsubishi Triton GSR 2025 модельного года является довольно привлекательным вариантом в своей ценовой категории. Да, его салон не выглядит таким современным, как у некоторых конкурентов, и автомобилю явно не хватает технологий.
Но у него есть определённые преимущества, которые позволяют назвать транспортное средство привлекательным для повседневной езды. Более того, этот автомобиль точно готов к приключениям на выходных, которые пожелают устроить потенциальные покупатели.
Это перевод обзора Carscoops.
