Кто-то скажет, что все китайские машины, как китайские смартфоны на Android, плюс-минус одинаковые. Отчасти соглашусь. Если выставить их всех рядом вперемешку, сняв логотипы (хотя многие их и с логотипами пока не узнают), у неподготовленного наблюдателя будет ощущение, что все эти авто почти одинаковые. Но что если дать этому человеку поездить на них, в магазин, за город, в небольшое путешествие. Тут-то и появляются те самые нюансы. О них и рассказываю.
Герой этого тест-драйва Geely Atlas Pro. Конечно же, в топовой комплектации, как и почти все авто, что выдают на тест-драйвы. Но надо же показать производителю, до чего дошёл прогресс? Ну я и не против, рассказываю! Кстати, Geely пока единственная марка, про которую спрашивали: «А что это за марка?», стоит задуматься об узнаваемости…
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 3 цилиндра, рядный, 1,5 литра, турбо, 95-й бензин (мягкий гибрид).
- Мощность: 177 л. с., 255 Н·м плюс 50 Н·м от электромотора.
- Коробка передач: семиступенчатая преселективная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (7DCT).
- Привод: полный.
- Средний расход за время тест-драйва: 8,2 л на 100 км.
- Проехал: 668 км.
Встреча
Крупный, статный, синий
Не знаю почему, но производители из Поднебесной часто предлагают в качестве ярких цветов красный или синий. Но это уж точно лучше чёрного. Atlas Pro даже в статике крупный, с агрессивной мордой, на фальшрадиаторной решётке которой утопает логотип. Последний, буду честен, у компании совсем невзрачный. Фары диодные и как нынче по моде, со сложным рисунком и геометрией. Агрессивно смотрятся и две «жабры» на капоте. А ещё по бокам на бампере имеются щели, ведущие к колёсам. Последний раз я такое на Volkswagen Taos встречал.
Обходя вокруг, отмечаю, что нижняя кромка двери не перекрывает порог. И тест-драйв показал, что туда активно лезет грязь с улицы. Нужно будет приноровиться, чтобы оставаться чистым.
Корма, на контрасте с передом, не такая выразительная. Зализанные задние фонари и сильноскошенное заднее стекло, на манер кроссовер-купе. Кстати, тут нет доступа по взмаху ноги, а ведь это флагманская модель. И раз уж речь зашла о багажнике, перехожу к рассказу о внутреннем убранстве.
Нажимаю кнопочку на крышке багажника, и добро пожаловать. Можно ещё воспользоваться рычажком на двери водителя или на брелоке. А в настройках есть регулировка высоты открытия. Внутри багажника 378 литров объёма, не так много. А ещё: лампочка сбоку, розетка на 12 вольт/120 ватт, один крючок, небольшая ниша с сеточкой и шторка с направляющей. В целом, я бы сказал, скромно. В подполье докатка с домкратом. Второй ряд складывается в классических пропорциях 40 к 60.
На втором ряду уже намного интереснее. Сразу отмечаю, что за самим собой мне сидеть суперпросторно (рост 173 см). Большие карманы в картах дверей, ниши под мелочёвку в дверях и по центру. Кресла переднего ряда сзади отделаны пластиком и имеют кармашки с сеточкой, практично. По центру откидной подлокотник с механизированными подстаканниками (да, эта деталь от Volvo, и я к этой теме ещё вернусь). Ещё из комфорта: свой обдув в ноги и два дефлектора по центру, также два разъёма USB Type-A. Ну и подогрев, на кнопках. Спинки немного регулируются по наклону.
По ощущениям сзади комфортно, просторно, что тут ещё нужно? Ну разве что окошки сзади побольше бы, а то эти уж совсем маленькие, спасибо поднимающейся оконной линии. А, огромная панорамная крыша, восторг!
Пересаживаясь вперёд, первое, что замечаю, — ручки на центральной консоли. Залез в рекламную брошюру, поискать ответ на вопрос: «Зачем они?». Оказывается, это отсылка к китайской каллиграфии. Окей… но не скажу, что они очень уместны, с ними будто немного теснее. Второе — здесь не очень много глянца! В целом салон со своим стилем, а-ля хайтек. На фоне других китайских авто, даже спокойный и сдержанный. Особенно стильно выглядят ручки отпирания дверей (такие же и сзади). В целом материалы тактильно приятные и, кстати, не меняются на дверях сзади. А то часто бывает, что спереди все роскошества, а второй ряд будто второсортный. Есть тут ещё и атмосферная подсветка (вы же любите цветную подсветку, да?), так вот, перед пассажиром панель из «пластикового дерева» светится изнутри!
Должен отдать должное количеству ниш, перечисляю: перчаточный ящик, ящик в подлокотнике с охлаждением, ниша для подстаканников (правда, один средний стакан займёт всё пространство), там же маленькая ниша под мелочёвку и такая же слева от руля. Есть и ещё один ящичек слева на торпедо, плюс большие ниши в картах дверей. Во, сколько всего разложить-то можно! Ах да, ещё и двухъярусная центральная консоль, беспроводная зарядка, два классических USB и паз под смартфон. Смотрите фото!
Теперь про всё остальное. Эргономика в целом стандартная. Ручка АКП — джойстик (да, можно просто выключать авто и оно перейдёт в режим паркинга и включит стояночный тормоз). Рядом кнопки отключения стабилизации, включение камер, ассистент спуска с холма и парктроники. Как отметили пара моих друзей: «Выглядит как в Porsche». Сочтём за комплимент?
Климат частично на кнопках, частично в меню. В целом терпимо, главное, что температура и степень обдува, как и включение-выключение, регулируются физическими клавишами. А вот подогрев кресел только в меню, что неудобно. Но самое странное это то, где притаился подогрев руля. В меню-шторке мультимедиа! Если бы я дотошно не нажимал все кнопки и не лазал по всем меню, я бы мог спокойно его не найти (можете написать в комментариях: «А мануал для кого?!»).
На контрасте — крайне удобный руль. Как по материалам, так и в вопросах эргономики. Рычажки тут родственные с Volvo (да-да, вновь отсылочка, и она не последняя), кнопки на руле отлично считываются вслепую. Класс!
Пройдусь по мультимедиа-составляющей и можно ехать. Основной экран мультимедиа здоровый, 12,3 дюйма, с хорошей яркостью и графикой. Перевод на русский, как и вписывание текста в интерфейс, на четыре. Особо акцентироваться тут не на чем. Пунктов меню предостаточно, можно настроить и подсветку, и звук, и различные системы автомобиля. Кстати, работает всё на «андройде», это я выяснил, когда сбрасывал настройки к заводским, там-то и показался известный логотип. Ну и тут подкатывается бочка дёгтя (не ложка, да): у Atlas Pro нет ни CarPlay, ни Android Auto. Есть своё приложение CarbitLink для вывода экрана смартфона. Но его придётся использовать со всегда включённым дисплеем смарта… в общем, так себе затея.
В заключение, экран приборки. Он — пожалуй, самая скромная часть во всём автомобиле. Это касается и размера, и стиля в целом. Последний, к слову, можно сменить. Есть два варианта по цвету и а-ля спортивный стили. Вообще, вся логика меню и его компоновка напомнили аналогичную систему в Haval: чтобы перемещаться по части меню, нужно дополнительно нажимать кнопку, и только потом кнопки, что отвечают за музыку, будут управлять пунктами меню. Отмечу ещё то, что именно в приборке тут спряталась часть настроек автомобиля и многие из пунктов содержат в себе аббревиатуры, которые без описания понять очень сложно. В общем, не скажу, что это существенный минус, разок разберётесь, настроите и забудете. Но, Geely, есть варианты настроек и попроще.
Так, тут я бы и закончил, но к моменту написания текста я уже, естественно, поездил и должен отметить, что тут нет системы контроля слепых зон. Вот адаптивный круиз-контроль (есть подозрение, что он общий со всё той же шведской маркой) в наличии, активное удержание в полосе тоже, четыре камеры по периметру — да… а мониторинга нет.
Машина видит другие авто и показывает, кто тормозит, а кто разгоняется
Что в итоге? Салон из весьма приятных материалов, очень много ниш, в целом продуман и удобен. Пластиковое дерево из него бы убрать, зачем эти заигрывания? Ну и, надеюсь, в будущем ему достанется более вразумительные меню в бортовых системах и нативные системы сопряжения с современными смартфонами.
В путь
Предсказуемое поведение и собранная подвеска
Нечасто я так могу сказать про китайский автомобиль. Но тут, как говорится, что есть, того не отнять. Руль, хоть и с электроусилителем, понятный и с приятным усилием. Регулировки, к слову, по вылету и высоте. У водителя кресло с электрорегулировками. Но вот поясничного упора нет, как нет и памяти на несколько персон. Если ездите далеко, придётся покупать подушечку и «драться» со вторым водителем за положение кресла.
Важно отметить, что Atlas Pro у меня в версии мягкого гибрида. Да, никак в работу электродвигателя вмешаться нельзя, но он есть и работает на экономию топлива. Кстати, авто может даже ездить накатом, когда потихоньку отпускаешь газ, оно отключает ДВС, а потом, совершенно незаметно, его включает. Тут понадобится определённая сноровка и грамотная работа с педалью газа. Если же вы привыкли топтать педаль весьма активно, вы навряд ли увидите работу этой системы. А ещё Atlas Pro очень незаметно включает и выключает двигатель в режиме старт-стоп.
Также, незаметно, происходит и зарядка электродвигателя, в основном за счёт рекуперации. А ещё он даёт до +50 Н·м! Стоит ли тут говорить, что всё это совместная с Volvo разработка? Кстати, как вы уже наверняка заметили в описании характеристик, тут трёхцилиндровый двигатель с турбиной. Как и многие двигатели с тремя цилиндрами, на холостых есть ощущение, что ты в дизельном автомобиле. А вот на ходу это уже незаметно.
Есть тут и актуальный для жизни в России полный привод. Реализован он за счёт многодисковой муфты, и повлиять на его работу никак нельзя. Но, будем честны, в регионах, где зимой снег, с ним спокойнее. Ну и с асфальта можно чуть смелее съехать. И, кстати, на грунтовке, даже влажной, машина если не творит чудеса, то очень достойно себя ведёт!
Есть тут ещё и спортивный режим, так что если вы захотите притопить, то в целом можно, 305 Н·м в этом способствуют. Но и без него Atlas Pro очень уверенно набирает городские скорости и на трассе не даст чувствовать себя догоняющим. Я, конечно, говорю о разрешённых скоростях.
Ну и пара слов про подвеску. Упругая, понятная и без сильных кренов. Что ещё нужно от семейного автомобиля? Хотя одного человека, кому она показалась жёстковатой, я встретил. А что там с внедорожьем, спросите вы. Клиренс в 170 миллиметров особо разгуляться не даст. Тут без особых чудес. Но полный привод, в работу которого никак нельзя вмешаться, в наличии, что, всё же, плюс.
Отзыв
Немного странный баланс крутости и упущений
Вот да. С одной стороны: ладно едет, неплохо рулится, относительно экономичный двигатель, полный привод и отличный адаптивный круиз. Приятные материалы в салоне и даже огромная панорамная крыша в наличии. Но с другой стороны: нет мониторинга слепых зон (это при его оснащении-то), нет CarPlay и Android Auto… Ждём обновления, что ли?
Думал я, думал, ну к чему тут ещё придраться? Вспомнил, звучание акустики не особо объёмное, плоское. Радиостанции названия не отображают (это болячка многих китайцев, к слову).
Ладно, на самом деле, за свои деньги, — классная тачка. Да, она, как и многие авто сегодня, не про эмоции, но с ней будет комфортно. Проверено.
Плюсы:
- полный привод неплохо справляется вне асфальта;
- отличный адаптивный круиз-контроль;
- много ниш под всё на свете.
Минусы:
- нет поддержки CarPlay и Android Auto.
Может не понравиться:
- нет памяти сидений;
- маловато крючочков в багажнике;
- в некоторые пункты меню очень долго залезать.
И небольшая галерея с датчиками, камерами и видом из них.
