AZON.моби
  • Новости
  • Обзоры
  • Смартфоны
  • Игры
  • Криптовалюты
No Result
View All Result
AZON.моби
No Result
View All Result
AZON.моби
Home Обзоры

За свои деньги этого автомобиля много, очень много. Знакомлюсь с BAIC BJ60

29.09.2024
Share on FacebookShare on Twitter

Он долго шел и наконец пришел — полноразмерный внедорожник BJ60 вышел на экспортные рынки после дебюта на родине. Давайте же поближе его изучим и посмотрим, чем он может привлечь в сравнении с Танками и другими конкурентами. Хотя именно Tank 500 представляется мне его самым главным конкурентом, как технически, так и идеологически.

Этоинтересно

Недорогой смартфон с ИИ, модным корпусом и 144 Гц: обзор TECNO CAMON 40 Pro 5G

Недорогой смартфон с ИИ, модным корпусом и 144 Гц: обзор TECNO CAMON 40 Pro 5G

19.06.2025
Оказывается, качественные наушники могут быть недорогими. Обзор Soundcore P40i

Оказывается, качественные наушники могут быть недорогими. Обзор Soundcore P40i

19.06.2025

Начнем с того, что это действительно крупный автомобиль — длина от бампера до края запасного колеса, подвешенного на задней двери, хоть и совсем немного, но превышает 5 метров (5040мм). По данным производителя, ширина — 1955 мм, высота — 1925 мм. Колесная база — 2820 мм, на 30 мм короче, чем у «пятисотого» Танка. Стоя рядом с автомобилем замечаешь, что на манер последних внедорожников GM линия капота расположена весьма высоко — не иначе как для пущей солидности в потоке. Да и в целом автомобиль очень высокий, и выдвижные подножки здесь совсем нелишние.

У внедорожников BAIC есть одна не самая выдающаяся особенность — они всегда на кого-то похожи. BJ40 — Wrangler, BJ80 — G-Wagen. Новый BJ60 получился гораздо более самобытным, но влияние тойотовских внедорожников прослеживается и в нем. Как и у уже упомянутого Tank 500, кстати. Спереди же дизайнеры попытались развить фамильное лицо с характерной решеткой радиатора, но мне почему-то все равно видится последний Jeep Grand Cherokee. Главный дизайнерский элемент— ходовые огни в виде пяти светящихся U-образных секций на всю ширину машины: две в фарах и три в решетке радиатора. Да и огни в нижней секции бампера тоже продолжают эту стилистику. И возможно я придираюсь, но сбоку BJ60 кажется немного несбалансированным — то ли колесную базу хочется растянуть, то ли как-то колеса пошире поставить. Но в общем вполне неплохо и достаточно узнаваемо.

Особенно радует возможность заказать машину в интересных оттенках синего и голубого цвета — джип не обязательно должен быть черным!

Отдельно пройдемся по еще одной вещи, которую китайские дизайнеры подсмотрели у американских товарищей из Jeep — по всему автомобилю полным-полно пасхалок! Посмотрите на шелкографию лобового стекла — здесь тоже крадется рисованный внедорожник с характерным лицом. Кактусы, правда, с Китаем не совсем ассоциируются… Зато старые Cherokee на мощностях BAIC производили весьма долго и успешно. Ну и такие же силуэты экспедиционного внедорожника вы еще сможете найти в салоне и в багажнике. Но надо признать, BAIC активно показывает преемственность и родство своих моделей — такие же символы вы сможете найти и на BJ40, и на BJ80. Который, кстати, также предлагается в версии Jonmolungma, то есть Эверест. А что может быть круче гор — только горы.

Технически все достаточно интересно. В основе всего здесь лежит рама, на которой покоится немаленький кузов, но схема подвесок отлична от большинства конкурентов — сзади пятирычажка, а не неразрезной мост, как у актуальных внедорожников GWM. В целом сочетание рамы и независимой подвески вокруг напоминает последний рамный Nissan Pathfinder или современные Chevy Tahoe со всеми производными.

Кстати, в отличие от последних, рычаги здесь так бессовестно не крадут дорожный просвет, но все равно их крепления расположены достаточно низко. Повредит ли это проходимости — вопрос открытый, но скорее всего, именно благодаря этому здесь получилось разместить как гибридный довесок, так и третий ряд сидений. Ну и ходовые качества на асфальте также должны были улучшиться. Просвет заявлен в 215 мм. Колеса весьма внушительного размера — 275/50/R20 — и в арках они не то чтобы кажутся огромными. Заявленная глубина брода — целых 750мм.

Угадайте, какой мотор может стоять в крупном китайском рамном джипе? Естественно, два литра с турбиной. Называется он Mitsubishi 4K31TD, и в данном случае это мягкий гибрид — бензиновый турбомотор выдает 267 сил и крутящий момент в 406 H·м, дополненные 48-вольтовым стартер-генератором, в сочетании с 8-ступенчатым автоматом ZF. Что интересно, такой же мотор стоит, например, на менее крупном Dongfeng Paladin, и там он предложен без электрического довеска. V6, в отличие от «пятисотого», недоступен. Однако на некоторых рынках предложен и дизельный двигатель, заимствованный от автомобилей Great Wall, и тоже выполненный как мягкий гибрид. Занятная, конечно, кооперация по моторам у китайских производителей.

Полный привод, однако, реализован по простейшей схеме с жестким подключением переднего моста. Вариантов с автоматическим подключением передка по типу Torque-on-demand не предусмотрено, как и постоянного полного привода. Однако, как и у конкурентов, водителю предлагается возможность жестко заблокировать как задний, так и передний межколесные дифференциалы.

В рекламе часто упоминают еще и третью блокировку — но так как тут part-time, под ней ушлые рекламщики подразумевают всего лишь жесткое подключение передней оси. Понижающая передача, естественно, в наличии, с коэффициентом понижения 2.54. Разумеется, предусмотрены различные режимы движения (целых 9) и всевозможные ассистенты вроде того же Crawl Control. А вот танкового разворота, как у TLC или Tank, я не нашел. Углы въезда и сьезда — 30 и 24 градусов соответственно.

Заберемся наконец в салон. В зависимости от ваших предпочтений, цветовая гамма может быть разная, но самый роскошный вариант, конечно же, синий с молочно-белым. Помнится, у Танка 500 для некоторых рынков тоже есть похожий вариант. Архитектура, опять же, как у всех — 2 экрана, рояльный лак и достаточно симпатичного вида физические кнопки, на которые возложен ряд функций. Джойстик КПП увесистый и массивный, как и подобает классу автомобиля. На манер английских внедорожников кнопки стеклоподъемников вынесены на самый подоконник двери. Материалы на ощупь весьма приятные, панель обшита мягкой кожей с аккуратной прострочкой. И вроде бы все весьма недурно, но есть ряд моментов.

Во-первых, попробуйте найти без подготовки и поисковых сервисов кнопку запуска двигателя. Ее нет ни рядом с рулем, ни рядом с рычагом КПП, да и заветной надписи старт-стоп вы можете и не заметить. Потому что кнопка не простая, а с экранчиком в 1.9 дюйма, и расположена она между воздуховодов на панели. И на мой взгляд, выглядит она довольно дешево и никакой дополнительной ценности автомобилю не придает. Уж лучше либо солидную металлическую кнопку, либо использовать другую технологию — перепад фона простенького экранчика и черной лаковой кнопки совсем не смотрятся. Хотя на нее можно вынести некоторые функции, типа компаса или часов.

Во-вторых, экраны и мультимедиа. Оба дисплея, в целом, с не самым высоким разрешением и качеством матрицы. На экране перед глазами водителя по уже установившейся традиции планшет, десятидюймовый, в меру крупный и удобный. На выбор есть 2 темы с определенными вариантами для кастомайзинга, и одна из них, о чудо, изображает традиционный тахометр и цифровой спидометр внутри него. Тема эта называется Off-road, и на мой взгляд, гораздо читабельнее и удобнее базовой с разнесенными по краям цифровыми приборами.

Посмотрим на центральный планшет — там уже диагональ 12.8 дюймов. И вот вроде бы все есть — и диагональ в меру, и качество картинки вменяемое. Но хочется залить другую прошивку — шрифты, значки, графика — хочется наряднее. Но с точки зрения использования все весьма добротно — те же иконки понятные и большие, английский язык есть везде. Apple CarPlay и Android Auto традиционно для многих китайских автомобилей, отсутствуют. Или мудрите сами, или CarBitLink. Камеры 360 градусов не огорчают качеством картинки, есть разные режимы, которые помогут при необходимости маневрировать в тесных местах, и в целом работают очень адекватно. А еще эти камеры могут сразу записывать все происходящее вокруг на встроенный видеорегистратор -нужно только воткнуть флэшку в разъем за зеркалом заднего вида.

Ну и последнее но — руль, а точнее, его кнопочная составляющая. К самой баранке вопросов нет никаких — она удобна и приятна как по диаметру, так и по толщине обода. Несомненный плюс, что на руле оставили физические и довольно приятные кнопки и качельки для круиз-контроля и ряда других функций. А вот громкость и навигация по меню сделана через сенсоры, что уже не так приятно. Но ладно бы просто сами по себе сенсоры — владельцы VAG и JLR привыкают к своим мультирулям, но тут привыкнуть не получится — сенсорные панельки крохотные! Да, они прожимаются и дают какую-то обратную связь, но их площадь уж совсем мала.

Но в остальном на переднем ряду — раздолье. Удобно, высоко, комфортно. Каких-то просчетов по эргономике не замечено. Кнопки всех ездовых режимов, работы полного привода и блокировки дифференциалов физические и крупные, зачет. Подстаканники и беспроводная зарядка, естественно, на месте. А в кармашках дверей вы увидите ту самую горную вершину. Массаж, вентиляция сидений, приятные материалы — все есть. Проекция на лобовое тоже есть.

А вот второй ряд не так однозначен. Самое главное — там откровенно немного места для столь крупного автомобиля. Рамная конструкция и третий ряд сидений, конечно, накладывают определенные ограничения. Как результат, с ростом 185см, садясь сам за собой, коленками упираешься в переднее сиденье. И как на зло, спинки твердые — да, перед глазами картина как в самолете — пластмассовая спинка, жесткий кармашек и все. Из элементов сладкой жизни — свой климат, зарядки и подстаканники и… массаж! Да, эта функция есть и на заднем ряду.

Кресло переднего пассажира можно принудительно отодвинуть со второго ряда, если подразумевается использование автомобиля с водителем. И самое главное — второй ряд можно двигать в длину и изменять угол наклона спинок. Третий ряд рассчитан на двух детей, взрослым там будет очень тоскливо. Но тем не менее, полноценные подголовники, подстаканники и удобные отформовки боковых панелей должны скрасить жизнь пассажиров третьего ряда. Ну и музыкальная система от Infinity с 12 динамиками как-то да должна играть. Панорамная крыша, хоть и отъедает достаточно много простора над головой, действительно большая и простирается до второго ряда. Производитель гордо заявляет, что площадь этого великолепия — 0.82 м2.

Занятно, что обратная сторона сидений второго и третьего ряда отделана фактурным и как будто бы прорезиненным пластиком — мол, бросайте смело свои пожитки, салону не повредит. В багажнике уровень пола достаточно высокий — гибридный довесок напоминает о себе, но со сложенным третьим и вторым рядом пол достаточно ровный, без ступенек, и отсек геометрически правильный, еще и со всякими крючками и лючками. Задняя дверь открывается в бок, на обочину, как на Танках, Патриоте и всех японских внедорожниках… И там вас снова встретит уже упомянутый силуэт боевого экспедиционника.

Что же на ходу? Ну во-первых, сразу ощущаешь, что ты управляешь действительно высокой и большой машиной. Вообще в целом, ощущения за рулем в плане обзорности и посадки больше напоминают те же Дискавери или Паджеро — сидишь очень высоко, рука удачно ложится на дверь и длинный высокий капот. Обзорность отличная, зеркала большие. Правда, в салонное зеркало не видно примерно ничего — окошко само по себе маленькое, и оно здорово перекрыто запасным колесом на двери. В качестве компенсации можно включить режим обзора с камеры, но это требует определенного привыкания. В целом, ущемленным себя не чувствуешь и в реалиях дорожного движения в ОАЭ, не боишься низколетящих Патролов и американских траков.

Во-вторых, в машине достаточно тихо. Шумоизоляции не пожалели, да и двойные стекла спереди здорово сокращают уровень шума. Шум мотора, конечно, пробивается в салон, и ухо он особо не радует. Тактильно удивил только один момент — вы не поверите, но это подрулевой рычажок поворотников. Какой-то он максимально расхлябанный и легковесный, как будто от самого простого седана U5 в линейке производителя. При этом вся остальная фурнитура в салоне сделана весьма качественно.

Так как рамки тестовой поездки были ограничены, то увы, полноценного обзора внедорожных качеств или предельных скоростных характеристик мне провести не удалось. В городских режимах машина вполне себе адекватно разгоняется и рулится — ровно так, как ты этого ожидаешь от пятиметровой махины. Тормоза показались чересчур резкими — машина постоянно клевала носом, стоило надавить на педаль даже не в пол силы. Динамика в городском потоке более чем адекватная, но опять же, возможность раскрыть способности силовой установки толком-то и не было. Автомат ZF свою работу делает ровно так, как и должен — на него просто не обращаешь внимания, а значит, и настроен он нормально.

Интересно, как BAIC настроил подвеску — это ведь первый собственный внедорожник концерна именно с независимой многорычажкой сзади, если не считать BJ90, который по своей сути копия Mercedes GL первого поколения. Ну а что до мягкого гибрида — он слишком мягкий, и его эффект по сути остается незамеченным. По данным производителя, он должен помочь с расходом топлива, но на практике, в городских условиях и с постоянно работающим кондиционером расход стабильно держится около 11-12л на 100 км пути, что в целом неплохо для такого бегемота.

Итак, что мы узнали на этом экспресс-знакомстве? По всем признакам, в Пекине сделали весьма добротный и интересный внедорожник, хоть и не без некоторых огрехов. Для понимания полной картины, осталось только проверить его внедорожные качества — несмотря на то, BAIC действительно умеет делать проходимые автомобили, в статике уже заметны некоторые спорные моменты. Из несомненных плюсов, BJ60 получился достаточно самобытным внешне. Радует, что с этой моделью, как и с новым поколением BJ40, производитель ушел от большого количества стилистических заимствований у других производителей. Как и главный конкурент в лице Tank 500, за свои деньги вы получите во всех смыслах много автомобиля — сильно больше, чем предлагают японские конкуренты.

Семиместная конфигурация салона также может быть большом плюсом для некоторых покупателей. Ну а чтобы этого покупателя привлечь, на рынке ОАЭ производитель предлагает аж целых 10 лет гарантии от бампера до бампера и активно напирает на репутацию BAIC как производителя внедорожников для военных КНР. Просят за него здесь около 170 тысяч дирхам — примерно 4.7 млн рублей — и предлагают только в максимальной комплектации. Tank 500 здесь начинается от 160 тысяч дирхам в базовой версии с двухлитровым турбомотором и мягким гибридов и доходит до 195 тысяч за самую богатую версию с трехлитровым V6. Из серьезных недостатков, пожалуй, на ум приходит простоватая реализация полного привода — для такого большого и недешевого автомобиля жесткий part-time не самый лучший вариант для стран, где все-таки бывает зима. Ну а ответы на все вопросы мы получим уже при более пристальном изучении этого автомобиля.

Stay tuned!

Другие новости

Недорогой смартфон с ИИ, модным корпусом и 144 Гц: обзор TECNO CAMON 40 Pro 5G

Недорогой смартфон с ИИ, модным корпусом и 144 Гц: обзор TECNO CAMON 40 Pro 5G

19.06.2025
Оказывается, качественные наушники могут быть недорогими. Обзор Soundcore P40i

Оказывается, качественные наушники могут быть недорогими. Обзор Soundcore P40i

19.06.2025
Идеальный недорогой планшет для фильмов и работы? Обзор Redmi Pad 2 — с microSD и аудиоразъёмом

Идеальный недорогой планшет для фильмов и работы? Обзор Redmi Pad 2 — с microSD и аудиоразъёмом

18.06.2025
Панель из дерева, море места и защита от пыли: обзор Zalman P10 NAMU WHITE

Панель из дерева, море места и защита от пыли: обзор Zalman P10 NAMU WHITE

17.06.2025
Богато, стильно и с шильдиком Aston Martin: обзор realme GT 7 Dream Edition

Богато, стильно и с шильдиком Aston Martin: обзор realme GT 7 Dream Edition

17.06.2025
Эти наушники делают невероятное — они звучат лучше, чем дорогущие модели. Обзор Soundcore Liberty 4 Pro

Эти наушники делают невероятное — они звучат лучше, чем дорогущие модели. Обзор Soundcore Liberty 4 Pro

17.06.2025
Next Post
В России продают «секретный» Aurus Senat. Таких выпустили всего пять

В России продают «секретный» Aurus Senat. Таких выпустили всего пять

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
guest
0 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Популярные новости

  • Сенат США принял законопроект о стейблкоинах

    Сенат США принял законопроект о стейблкоинах

    1 shares
    Share 0 Tweet 0
  • Израильские хакеры взломали крупнейшую криптобиржу Ирана Nobitex и уничтожили $90 млн

    1 shares
    Share 0 Tweet 0
  • МКС увели на полкилометра выше старой орбиты

    1 shares
    Share 0 Tweet 0
  • Какой смартфон POCO купить в 2024 году? Вышли три топовых новинки с OIS, быстрой зарядкой и крутой камерой

    3 shares
    Share 1 Tweet 1
  • Прогноз цены Dogecoin: DOGE на грани ключевого уровня

    0 shares
    Share 0 Tweet 0

Подписка на новости


Информация

Использование любых материалов сайта разрешается при условии ссылки на AZON.mobi
Интернет-СМИ должны использовать прямую открытую для поисковых систем гиперссылку. Ссылка должна размещаться в подзаголовке или в первом абзаце материала.
Редакция сайта может не разделять точку зрения авторов статей и ответственности за содержание републицируемых материалов не несет.

Мы в соцсетях

ТОП новости

Биткоин под давлением: потери на $90 млн, крупная покупка на $20 млн и поиск поддержки

Биткоин под давлением: потери на $90 млн, крупная покупка на $20 млн и поиск поддержки

19.06.2025
Постер «Хищник: Дикие земли» показывает доспехи пришельца и раненую Эль Фаннинг

Постер «Хищник: Дикие земли» показывает доспехи пришельца и раненую Эль Фаннинг

19.06.2025
  • Разместить новости

© 2006-2024 AZON.mobi
Новости высоких технологий. All rights reserved.

No Result
View All Result
  • Новости
  • Игры
  • Криптовалюты
  • Обзоры
  • Смартфоны

© 2006-2024 AZON.mobi
Новости высоких технологий. All rights reserved.

wpDiscuz
0
0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
()
x
| Ответить